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自然吸氣的車換全合成機油能不能

事實上，在合成機油中使用2萬公里的保養(yǎng)間隔并非不可能。首先要滿足兩個條件。首先，要選擇合適的機油。不是所有的合成機油都能達到2萬公里的保養(yǎng)周期。你需要選擇合成機油，使用PAO基礎(chǔ)油，PAO基礎(chǔ)油的比例要達到60%以上，機油總減值要達到12以上。為什么這么說？因為“全合成”這個詞現(xiàn)在市場上已經(jīng)玩得很爛了，不管你用什么基礎(chǔ)油，你都敢說你都在合成機油。其實嚴格來說，只有PAO四基礎(chǔ)油和五酯基礎(chǔ)油的機油才算完全合成。然而，許多品牌現(xiàn)在使用三種基礎(chǔ)油進行加工。因為三種基礎(chǔ)油價格便宜，所以應(yīng)用廣泛。這些都被稱為合成機油，這導致合成機油中的水泛濫。雖然三級基礎(chǔ)油的整體性能接近四級PAO基礎(chǔ)油，但機油的粘度指數(shù)和抗氧化性仍有一定差距。所以三級基礎(chǔ)油的合成機油中保養(yǎng)間隔只能達到1萬-1.5萬公里或者一年，肯定不到2萬公里。只有真正使用PAO基礎(chǔ)油的全合成機油才能做到。目前機油品牌中只有部分頂級產(chǎn)品使用PAO基礎(chǔ)油，可用的機油不多，價格也比較高。除了機油本身，還有一個重要因素就是機油濾芯。很多人都忽略了這個問題，機油再好，配機油濾芯也沒用。一般我們使用的機油濾芯的使用壽命在1萬公里左右。想要達到2萬公里的保養(yǎng)間隔，需要更換一次機器濾芯，或者選擇長效機油濾芯，普通濾芯無法達到2萬公里的保養(yǎng)間隔。只要滿足以上條件，2萬公里保養(yǎng)就可以了。

自然吸氣發(fā)動機2.5L相當于多少排量的渦輪增壓

以「豐田&馬自達」為參考：用數(shù)據(jù)說話自然吸氣中大排量發(fā)動機（2.5L），動力相當于多大的Turbo？

這個問題往往是日系車用戶不愿意關(guān)注的問題，但糾結(jié)于如何選車的新手更關(guān)心。自然吸氣發(fā)動機被少數(shù)車吹噓:平順、馬力大、響應(yīng)快，這似乎是NA(自吸)車型的標簽。然后，以豐田和馬自達這兩個習慣NA車型的品牌為參考。競品以合資轎車通用和JEEP為參照。

豐田&通用

豐田亞洲龍、凱美瑞、雷克薩斯ES等車型均采用NA頭，大排量選項為A25A-2.5L，動力儲備為最大功率154kw(峰值6600rpm)，最大扭矩250N·m(峰值5000 rpm)。

(5000轉(zhuǎn)時輸出馬力為178PS，距離破紀錄還有10秒)

昂科威將軍、探險家、ATS等。使用型號為“LTG”的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。本文參考的是2.0t的進階版，動力儲備為205 kW/400N·m(2900 ~ 4600 rpm)，最大功率在5500 rpm達到峰值。

(3150轉(zhuǎn)的輸出馬力約為179PS，3700轉(zhuǎn)可以達到豐田2.5L-154kw的最大功率)ATSL最好成績6.2秒。

內(nèi)燃機排量越大，油耗越大，轉(zhuǎn)速越高，噴油量越高。也就是說，一臺優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機，本質(zhì)上比2.5L更省油，在低幾千轉(zhuǎn)的情況下也能達到同樣的功率，尤其是中低速區(qū)間。有了這個設(shè)定，就不需要頻繁提速，車輛的油耗自然會很低。

當然，如果你“沉迷”于高性能駕駛的快感，養(yǎng)成了頻繁上翻和翻來覆去體現(xiàn)駕駛樂趣的習慣——油耗高是因為駕駛風格，而不是因為發(fā)動機技術(shù)不先進。(Trubo power的大部分用戶油耗都很高，因為有些用戶太“自飛”)

說明:豐田的ECVT雙擎車動力也很弱，因為它的發(fā)動機是“米勒循環(huán)”的NA車型，這臺機器的特點是低速爆發(fā)力弱。動力儲備只有131 kW/221N·m(3600 ~ 5200 rpm)，動力只有借助ECVT電機才能感受到。但88kw功率的參數(shù)是兩臺電機之和，其中一臺是不能驅(qū)動的發(fā)電機電機。剩下的驅(qū)動電機能有更多的動力嗎？

馬自達&吉普

同樣，作為一個不受歡迎的品牌，馬自達的均質(zhì)壓燃汽油發(fā)動機聲稱能夠以低油耗實現(xiàn)高扭矩。然而，本質(zhì)上，它仍然依靠足夠保守的駕駛風格和足夠輕的車身來實現(xiàn)節(jié)油。因為動力儲備只有141 kW(6100 rpm)/252N·m(3250 rpm)，這個水平怎么可能比豐田好？

(3250 rpm的輸出馬力只有116PS)

JEEP可以參考指揮官的2.0T，動力儲備也是195 kW(5200轉(zhuǎn)/分)/400N·m(3000 ~ 4250轉(zhuǎn)/分)，性能的領(lǐng)先優(yōu)勢無需贅述。因為它在3000轉(zhuǎn)時可以輸出170PS馬力，相當于5000轉(zhuǎn)左右的Atz標準，所以油耗和性能體驗完全是兩個級別。(1995kg的指揮官也能在8秒內(nèi)破百)

要點:很多人認為渦輪增壓器存在干預(yù)滯后的問題，但這只是對渦輪增壓器的工作原理缺乏了解。以指揮官的3.0T為例，3000/4250rpm只是最大扭矩的連續(xù)轉(zhuǎn)速范圍，實際上在1000~3000rpm之間是渦輪增壓器渦輪轉(zhuǎn)速(增壓壓力)線性增加的過程。

也就是說，在開始加速的時候，有增壓的加持，優(yōu)秀的增壓器幾乎都在壓縮和增氧(扭矩提升)的全范圍內(nèi)。扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =馬力，量產(chǎn)車的速度基本在≤7000rpm以下，所以大扭矩的渦輪增壓器自然在全范圍內(nèi)性能領(lǐng)先。

NA機型的高速性能有多強？有多強？主流的2.5L是沒有資格和2.0T相比的，目前優(yōu)秀的1.5T自然吸氣發(fā)動機的動力儲備為130 kW/300N·m，雖然這些機器的最大功率(馬力)低于2.5L，但可以在5250rpm左右工作。最大扭矩一般持續(xù)在1300 ~ 3500轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)。

所以這些車的加速能力還是比較強的，在120公里的限速范圍內(nèi)都不弱于2.5L。超過這個標準扣多少分，對吧？這是2.5L大排量的水平。到底值不值得選擇，還是自己去體驗吧。

編輯:天河汽車

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