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寶馬新能源汽車怎么樣

現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展很快。顯然，它將是未來汽車市場發(fā)展的重點(diǎn)，所以各種汽車品牌都在不斷開發(fā)自己的新能源汽車。寶馬作為豪華汽車品牌，也不例外。我，我們今天來看看寶馬的新能源車。寶馬新能源車充電是DC還是AC？

寶馬新能源車怎么樣？

寶馬之前也推出過純電車型，但那些都是基于燃油車平臺的改裝，而寶馬IX是基于真正的純電平臺打造的車型，外觀上很容易區(qū)分。巨大的前臉非常有辨識度，纖細(xì)的大燈非常犀利，與懸浮式車頂相呼應(yīng)。

這款車車身尺寸495319671695mm，軸距3000 mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV。側(cè)面設(shè)計(jì)恰到好處，C柱裝飾板也讓車頂有懸浮的感覺。

垂尾設(shè)計(jì)也是為了降低風(fēng)阻。有一個細(xì)節(jié):打開后尾門，內(nèi)飾兩側(cè)的大燈會同時(shí)亮起，提醒后面的行人和車輛車門即將打開。

寶馬iX的內(nèi)飾首先打破了寶馬一貫的設(shè)計(jì)，尤其是屏幕。12.3英寸+14.9英寸的聯(lián)合屏設(shè)計(jì)讓人耳目一新。整體向駕駛員一側(cè)傾斜，方向盤不會遮擋視線。配備了寶馬最新的iDrive 8系統(tǒng)，功能豐富。

坐在駕駛座上，我能感覺到這輛車前面的視野真的很好，主要是儀表盤比較低，而且這個懸浮式的曲面屏有6度左右的傾斜度，在路上觀看起來比較方便。此外，這款車的平視顯示也非常好，非常清晰，并且筆直的投射在前方的道路上。

寶馬iX的導(dǎo)航功能，車輛可以自動回收動能等。駕駛員輔助系統(tǒng)是一輛非常完整的汽車。

操控一直是寶馬的基本屬性。這款寶馬iX在操控領(lǐng)域依然是強(qiáng)勢玩家。車下的電池讓這款高大的車重心非常低，剎車設(shè)置也與其他純電車不同，尤其是在蜿蜒的下坡路段行駛時(shí)，車輛對地面的抓地力極佳，轉(zhuǎn)彎時(shí)基本沒有側(cè)傾。

寶馬iX的雙電機(jī)提供了相當(dāng)充足的動力，動力輸出非常平順，ACC自適應(yīng)巡航等功能可以通過方向盤直接操作。

無框門板的設(shè)計(jì)除了帥氣之外，還有別于傳統(tǒng)的上下分色設(shè)計(jì)。IX通過傾斜的45度分割混合了兩種顏色，非常有新意。

車內(nèi)多達(dá)30個bowers & Wilkins 4D環(huán)繞聲，巧妙地隱藏在前排座椅的頭枕和靠背中，也是一大亮點(diǎn)。

寶馬iX后排地板平坦，車身寬大，即使坐三個人也很寬敞。隱藏式兒童座椅安全扣和前排座椅后面的兩個USB插口都是非常巧妙的設(shè)計(jì)。

寶馬iX的鑰匙基于UWB技術(shù)，可以根據(jù)與車的距離自動解鎖、解鎖、打開迎賓毯。寶馬iX的內(nèi)飾也頗具特色。有三種駕駛模式:個性、節(jié)能和運(yùn)動。自適應(yīng)雙軸空空氣動力懸架的中央顯示風(fēng)格、環(huán)境光顏色、電子模擬聲波、舉升和轉(zhuǎn)向都會相應(yīng)調(diào)整，每種模式都會有不同的感受。

寶馬新能源車充電是DC還是AC？

充電速度是第五代寶馬eDrive電驅(qū)動技術(shù)帶來的一大“優(yōu)勢”。寶馬iX3配備了DC和交流充電口，其中DC快充口可以使用最大功率100 kW的電堆設(shè)備，從0充到80%電只需要45分鐘(當(dāng)然實(shí)際不可能是0，所以這個時(shí)間只會更短)。交流充電口采用家用充電樁，最大功率11 kW，車輛充滿電僅需7個半小時(shí)。

以上就是寶馬新能源車的全部內(nèi)容。更多信息是關(guān)于買車的。

寶馬新旗艦SUV X7外觀內(nèi)飾表現(xiàn)如何

20年前，寶馬X5以其類似汽車的動力和足夠的越野能力重新想象了SUV。它的成功為一系列小X車型和五門轎跑車打開了大門，但寶馬從未涉足路虎攬勝這一更大更賺錢的領(lǐng)域& # 8211；也許具有諷刺意味的是，它資助了上一代蘭吉。但現(xiàn)在和X7有關(guān)。

從72155英鎊開始，你不會看到太多:寶馬希望每年在這里換800英鎊左右& # 8211；這是它2018年注冊的X5的十分之一。然而，盡管白金漢宮極具挑戰(zhàn)性的前格柵表明寶馬最大的汽車并不異常兇猛。X7的長度為5151毫米，超過2.3噸，介于略小更輕的路虎攬勝和略大更重的奔馳GLS之間。7系更短，長軸距更長，高、寬、重都相形見絀。

X7與7系共享其基本CLAR架構(gòu)，但不采用7碳芯結(jié)構(gòu)，其中傳輸隧道和坡道使用碳纖維，鋁和鋼。這是因?yàn)閄7不像7系那樣在德國生產(chǎn)，而是在寶馬美國斯巴達(dá)克斯工廠生產(chǎn)。我們被告知，雖然寶馬在美國為其I車購買了碳纖維，但這里的生產(chǎn)成本太高。“在這個班里，你還不如投入額外的設(shè)備，”我們的消息人士解釋道。

設(shè)備一定要大方:xDrive 40i獲得21英寸合金，空空氣懸架，全景天窗，舒適通道，軟關(guān)閉門和新的鈴聲和口哨iDrive 7.0 & # 8211你可以在上面說話，在它附近的空揮動手指，觸摸屏幕，旋轉(zhuǎn)表盤。雖然交互看起來太復(fù)雜了，但都很好用。

從寬大的皮革和出色的結(jié)構(gòu)，到12.3英寸的雙屏數(shù)字屏幕，以及像水晶醒酒器一樣的齒輪旋鈕和旋轉(zhuǎn)式iDrive控制裝置，也有著恰如其分的豐富豪華感。幾乎讓你忘記了2.3噸的重量級。英國有三次發(fā)射，都是六缸。我們正在測試xDrive 40i，渦輪增壓3.0升，335bhp和332lb ft，恢復(fù)到32.5mpg和198g/km。它的成本是74155英鎊。和一對3.0升柴油發(fā)動機(jī)。由于其261bhp/457lb英尺和超過40mpg的組合，72，155磅的30d將是一個受歡迎的選擇，但四渦輪50d聽起來像一個怪物。它花費(fèi)了87240磅，產(chǎn)生了394馬力/561磅英尺，仍然只有40英里/加侖，并設(shè)法在5.4秒內(nèi)將2460公斤的重量從零增加到每小時(shí)62英里。

寶馬的目標(biāo)是比7系更舒適，必須是一個有空空氣懸架的安靜環(huán)境& # 8211；工程師們?yōu)榇烁械椒浅Ｗ院? # 8211；充液懸掛襯套。懸掛運(yùn)動有一種緩沖的平靜。雖然是很舒服的體驗(yàn)，但是我從來沒有感覺到你在抖，因?yàn)閼腋∵\(yùn)動調(diào)節(jié)的這么好。

座椅很舒服，好像風(fēng)和路的噪音都被鵝絨枕頭壓死了。我們車上的Bowers和Wilkins hi-fi基本上把整個機(jī)艙變成了一副昂貴的降噪耳機(jī)。它也很流暢，即使是xDrive40i也不會感覺到動力不足，盡管它必須具備所需的品質(zhì):1500rpm的最大扭矩讓它在低速時(shí)很輕松，在速度范圍內(nèi)很穩(wěn)定，也是你真正優(yōu)秀的時(shí)候。即使是有目的的，柔和的排氣聲也符合要求。

M50i的發(fā)布日期是TBC，但是我們嘗試了美國5.0升V8發(fā)動機(jī)，降低了60馬力左右，聽起來剛剛好，表現(xiàn)出了通過空中1.8米高孔的熱情。M50i應(yīng)該會覺得不協(xié)調(diào)。雖然騎起來很容易，但寶馬工程師的目標(biāo)是他們級別中最好的動力& # 8211；事實(shí)上，一位具有WTCC和DTM背景的底盤專家很快就打消了他對寶馬這款動力最少的車的擔(dān)憂(并嘲笑前輪驅(qū)動2系列的笨拙)。

底盤調(diào)整甚至在紐伯格森林進(jìn)行。顯然，底盤工程師陷入了僵局，直到有人建議他們將保守的底盤設(shè)置改為盡可能靈活，并配備全輪驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、差速器和懸架軟件，以防止車主陷入困境?！盎藘蓚€月的時(shí)間，但紐伯格森林快了5秒，”我們的人說。旅行結(jié)束后，你一定會擺脫困境的。

然而，我們不在& # 8217；上車，開車。我們的測試路線將我們從寶馬的斯巴達(dá)克斯工廠帶到佐治亞州的薩凡納。不幸的是，這條路線符合只有美國人是直路的刻板印象。但是，在我們真正體驗(yàn)過的高速公路上為數(shù)不多的斜坡和轉(zhuǎn)彎中，轉(zhuǎn)向有著熟悉的節(jié)奏、重量和精準(zhǔn)的感覺，而X7真的轉(zhuǎn)得更好，抗側(cè)傾，抓地力更強(qiáng)，在駕駛更主動的時(shí)候，感覺適當(dāng)偏向后方。感覺兩者都比想象中更有活力，就像刻度所指示的更小更靈活的機(jī)器，但只有英國之路才能描述全貌。

是真的。21 mm的離地間隙，全輪驅(qū)動和空空氣懸架最高可以增加40 mm，應(yīng)該可以滿足大部分車主的需求，但是寶馬非常樂意把真正強(qiáng)悍的地形留給路虎，而且在新聞資料中幾乎沒有提到越野能力，在發(fā)布會上也沒有包括任何越野。它還告訴xOffroad，該套件是可選的，具有四種越野模式，機(jī)械差速鎖和油底殼護(hù)罩。

X7標(biāo)配7個座椅。第二排最多可以前后移動14.5 cm，因此您可以為這些居民或他們身后的人或行李提供空的比例。座椅靠背也按標(biāo)準(zhǔn)分為60/40。第二排向前傾斜，以便接近第三排。后面再出來有點(diǎn)擠，但是有兩個全尺寸的成年人可以坐，甚至有扶手、杯架、加熱座椅和通風(fēng)口以及氣候控制面板可供選擇。

第三排還包括Isofix兒童座椅安裝點(diǎn)& # 8211；七個座位并沒有全部安裝，這意味著第二排的兒童座椅必須上鎖，其他乘客更難進(jìn)入第三排的鏈條。不，在X7。因此，如果你有一個年輕的家庭，并且經(jīng)常攜帶五個以上，那么X7的后排Isofix是一個真正的加分項(xiàng)。

你可以使用更豪華的六座布局，用一對船長椅代替中間一排的座位。很明顯，如果需要一個乘客停在路邊，你會失去完全折疊第二排承受很大負(fù)荷的能力，但剩下的兩個人有更多的空空間和舒適性，座椅之間的距離更容易讓人轉(zhuǎn)回第三排。寶馬預(yù)計(jì)，40%的買家會選擇六座車。除非列出的缺點(diǎn)是違規(guī)，否則我們的建議就是我們的建議。對于一輛因?yàn)榫薮蟮某叽绾湍切┛膳碌哪I形格柵而難以駕馭的車來說，一旦登上寶馬X7，它其實(shí)還有很多值得欣賞的地方。毫無疑問，它集豪華和精致于一身，七座的多功能性和動態(tài)能力是任何具有可比資本的競爭對手無法比擬的。