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2022-11-29
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更新時間：2022-04-15 22:25:23作者：佚名
市政道路是進行生產(chǎn)、生活所必需的車輛和行人往來的道路，是連接市政各個組成部分的交通紐帶。因此，市政道路設計布局及規(guī)劃設計尤為重要。市政道路的特點是功能多樣、組成復雜、行人量大、車種復雜、交叉口多、交通分散。市政道路工程準備期短，開工急。市政道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，不準推后。市政道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%，如何合理選材，是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。質(zhì)量控制難度大。在市政道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給質(zhì)量控制帶來了很大困難。
1.市政道路分類要求及路面分級
（1）市政道路分類：城市道路的功能是綜合性的，按照城市道路在道路系統(tǒng)中的地位、交通功能以及沿街建筑的服務功能等來劃分城市道路，一般將其劃分為快速路、主干路、次干路、支路?？焖俾肥侵笧檩^快車速、較長距離而設置的道路，一般為汽車專用路。當快速路設有雙向車道時，中間應設中央分隔帶用以分隔雙向交通。當有自行車通行時，應加設兩側帶?？焖俾返倪M出口應采取全控制或部分控制?？焖俾放c高速公路、快速路、主干路相交時，都必須采用立體交叉。與次干路相交時，可近期采用平面交叉，但應為將來建立立體交叉留有余地。與支路相交，在過路行人較集中地點應設置人行天橋或地道。主干路是構成道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道即全布性的干道。主干路一般均為三幅路或四幅路，主干路的兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。
（2）市政道路要求：汽車在道路上行駛要求安全、迅速、穩(wěn)定、舒適。尤其要在安全的前提下，做到行車迅速并能夠讓乘客感到平穩(wěn)舒適。汽車行駛的穩(wěn)定性：由于道路受地形、地物和建筑等條件的限制，在平面及縱面上需要恰當?shù)卣{(diào)整。即在縱向設置合理的上下坡；在平面上改變路線方面，設置產(chǎn)生轉折的點。為適應行車的需要，在平面轉折點處采用圓曲線形成與直線段連接。而汽車行駛的穩(wěn)定性是指汽車行駛時保證不翻車、不倒溜、不側滑，汽車行駛在坡道上，能抵抗縱向傾覆和側向滑移的能力。安全行車視距：市政道路的設置應保證駕駛人員在一定的距離內(nèi)能清楚地看到前面道路，以便能及時對前方障礙物或其他車輛采取措施或繞越障礙物，而這個必不可少的最短距離，稱為安全行車視距。
（3）路面等級與分類：道路通常按其路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結構強度和穩(wěn)定性，將路面分為四個等級。路面的分類型式很多，但在設計中主要從路面結構的力學特性劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面之類。①柔性路面。柔性路面的總體結構剛度較小，在車輛荷載作用之下產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低，它通過各結構層較車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。②剛性路面。剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結構。水泥混凝土的強度高，與其他筑路材料比較，它的抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，故呈現(xiàn)出較大的剛性。③半剛性路面。用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性質(zhì)，后期的強度和剛度均有較大幅度的增長，但是最終的強度和剛度仍遠小于水泥混凝土。由于這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間，因此把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。
2.市政市政道路寬度與車道設計
市政道路總寬度即為規(guī)劃道路用地控制范圍，一般稱之為紅線寬度，包括道路橫斷面各組成部分用地的總稱。它是道路用地范圍，包括城市道路組成部分：車行道、人行道綠化帶、分車帶及預留地等所需寬度的總和。紅線即是道路橫斷面范圍內(nèi)各種工程設施與街區(qū)的沿街建筑的分界線。確定車行道寬度最基本的要求是保證道路在設計年限，近期建設15～20年、遠景規(guī)劃50～100年內(nèi)來往車輛安全順利通過，車輛最多的時候也不致發(fā)生交通阻塞。
（1）機動車道寬度的確定：機動車每條車道寬度，一般應為3.75～4.0m為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級和該路設計年限。一般從路面結構使用年限考慮，預測15～20年日平均和高峰小時機動車交通量。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車道，次于道則采用雙向六車道；對小城市的主干路可采用雙向六車道，次干道采用四車道為宜，可為交通發(fā)展留些余地。一般四車道采用15～16m，六車道23～24m，八車道30～32m。
（2）非機動車車道寬度的確定：非機動車道寬度確定一般都是根據(jù)各種非機動車輛行駛要求和實際觀測的數(shù)據(jù)，直接進行橫向的排列組合來確定。單一非機動車道的寬度主要考慮各類非機動車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機動車每條車道寬度一般為1.0～2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2～2.5m。非機動車道的基本寬度可采用3.5m(或4.0m)；5.5m(或6.0 m)；7.5m(或8.0m)。
（3）人行道寬度的確定：人行道的主要功能是滿足行人步行交通的需要，并供植樹、地上桿柱、埋設地下管線之用。因此，人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線桿，還要考慮地下埋設工程管線所需用的寬度。大中城市在主次干路上一般不小于6m。小城市也不宜小于4m。
3.市政道路布局規(guī)劃設計
?。?）市政道路結構形式：市政道路系統(tǒng)的結構形式是指道路系統(tǒng)的平面布局，是為適應城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會經(jīng)濟條件、城市自然條件和建設條件，不同城市的道路系統(tǒng)，應根據(jù)具體條件采用不同的結構形式，常見的市政道路系統(tǒng)結構形式一般有四種類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。方格式道路網(wǎng)又稱棋盤式道路網(wǎng)，是道路網(wǎng)中常見的一種形式。方格式道路網(wǎng)劃分的街坊用地多為長方形，即每隔一定距離設一干路及干路間設支路，分為大小適當?shù)慕址?。?yōu)點是布局整齊，便于建筑布置和方向識別；交通組織簡單方便，機動靈活；不會形成復雜的交叉口，不會造成市中心交通壓力過重；道路定線比較方便等。缺點是對角線兩點間的交通繞行路程長，增加市內(nèi)兩點間的行程。適用于地形平坦的中小城市和大城市的局部地區(qū)。我國許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。
（2）市政道路的規(guī)劃思路：市政道路的規(guī)劃主要應考慮對于現(xiàn)狀的分析，即現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除的分析，現(xiàn)狀道路交通存在的問題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應考慮其基本關系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應人們的交通習慣和識別性要求，道路間距應適應機動車交通250m的要求和自行車的路網(wǎng)間距100～150m的要求。還應充分考慮支路和小路對城市干道網(wǎng)的輔助作用，并注意避免對干道的過多沖擊。盡量避免錯口交叉，并盡可能采用公共交通港灣式?？空?。
4.結語
作為城市的設計者，我們應該應用專業(yè)知識，注重細節(jié)的設計，用心創(chuàng)造我們的作品，編織我們的城市?！俺鞘凶屔罡篮?，我們讓城市更靚麗”是作為一名市政道路設計者應該追求的目標。