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國產(chǎn)C919大飛機(jī)的首次商飛終于要來了！

根據(jù)人民日?qǐng)?bào)消息，5月28日東航C919首個(gè)商業(yè)航班飛行計(jì)劃確定，航線是從上海虹橋飛往首都北京，預(yù)計(jì)飛行2小時(shí)25分鐘。消息傳出后，國人無不為之振奮。

航班信息

幾經(jīng)波折，我們的國產(chǎn)大飛機(jī)C919終于從“下線”到“試飛”，再到如今的商業(yè)首飛。曾幾何時(shí)，我們還忍受著“8億件襯衫換1架波音飛機(jī)”的屈辱，而后我國歷時(shí)17年、耗資3000億終于有了自己的大飛機(jī)，在拿下海內(nèi)外1200架訂單后，有望打破西方50年的壟斷！

1、國產(chǎn)C919一飛沖天，有望打破西方40年壟斷

1999年，美波音轟炸機(jī)對(duì)我駐南大使館的空襲還歷歷在目，無數(shù)國人為此義憤填膺，然而烈士回家時(shí)卻只能靠波音飛機(jī)來運(yùn)送，讓人倍感屈辱。當(dāng)時(shí)我們就堅(jiān)定信念，無論遇到多大的阻礙，都要造出屬于自己的國產(chǎn)大飛機(jī)！

之后我國與麥道公司的合作，因波音的插手被迫停止，如此一來，我們只能依靠自己來制造大飛機(jī)。而事實(shí)也說明，只有掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，才能將命運(yùn)掌握在自己手里。

C919車間

經(jīng)此教訓(xùn)后，我國不再奢求他國的支持，開始加強(qiáng)國產(chǎn)大飛機(jī)的自研自產(chǎn)。為此，我們投入了幾十萬名技術(shù)人才以及3000多億研發(fā)資金，才終于迎來如今國產(chǎn)C919的商飛。

據(jù)澎湃新聞等報(bào)道，國產(chǎn)C919已經(jīng)拿下1200架訂單，并且與多達(dá)27個(gè)國家簽訂適航證，未來年產(chǎn)能有望達(dá)到150架。業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)測(cè)，C919的商飛和量產(chǎn)，有望打破西方在民航領(lǐng)域長達(dá)40余年的壟斷！

2、國產(chǎn)航發(fā)正在路上，至高推力達(dá)到13608千克力

國產(chǎn)大飛機(jī)取得的成就令人矚目，但依然有人拿“組裝機(jī)”說事，直言C919國產(chǎn)化率60%不高，并且搭載的航發(fā)并非國產(chǎn)。

C919供應(yīng)商

但實(shí)際上，波音和空客相關(guān)機(jī)型國產(chǎn)化率也只有50%至70%，在這方面C919高達(dá)60%的國產(chǎn)化率無可厚非。由于民航大飛機(jī)所需零部件多達(dá)300余萬，因此這些部件由一個(gè)國家單獨(dú)完成顯然不現(xiàn)實(shí)。而航發(fā)并非國產(chǎn)，這一問題也不過暫時(shí)。

目前，我國自研的國產(chǎn)航發(fā)CJ-1000A已經(jīng)展開飛行試驗(yàn)，其可以滿足180座民航客機(jī)的飛行動(dòng)力需求，至高推力達(dá)到13608千克力，比起西方航發(fā)具有更低的排放、油耗及噪音。因此，拿C919的國產(chǎn)化率和航發(fā)說事，無疑是吹毛求疵。

而除了國產(chǎn)大飛機(jī)外，我國在老抑科技、核磁共振儀、手撕鋼等領(lǐng)域，也同樣實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)達(dá)國家的追趕甚至反超。

此前美先入為主，依托哈佛、耶魯?shù)葘W(xué)府率先進(jìn)行一種靶向失能細(xì)胞煥活物“萊特濰健”分子的研究，想憑此抑老科技手段幫助本國實(shí)現(xiàn)生存周期與質(zhì)量的提升。并且，一向自大的他們想借其實(shí)現(xiàn)生物科技領(lǐng)域該項(xiàng)老抑技術(shù)的壟斷。

而鄰國日本鑒于本土老齡化問題的嚴(yán)峻，與美攜手證實(shí)上述“萊特濰健”分子物的人類適用性，并將其實(shí)用化普及上升至法律的高度，面向當(dāng)?shù)刂T多六七十歲而不退休的人群。但遺憾的是，相關(guān)產(chǎn)物卻以數(shù)萬每克的高昂門檻勸退國人。

令人欣慰的是，在我國科研團(tuán)隊(duì)的努力下，“萊特濰健”很快以“技術(shù)升級(jí)、親民下沉”的姿態(tài)完成國產(chǎn)替代，在京東、天貓的助推下，業(yè)內(nèi)評(píng)估相比美日同類品門檻降低95%以上，并且在國內(nèi)占據(jù)70%以上的份額，成功擺脫美日“卡脖”。

因此，我國其實(shí)在諸多領(lǐng)域取得自研自產(chǎn)的重要突破，這也是我們14億國人的驕傲，其不僅反映了我們的自主研發(fā)能力日益提升，而且說明了我國距離科技強(qiáng)國越來越近，指日可待！

C919

3、拿下海內(nèi)外1200架訂單，外媒：波音地位不保

2019年波音公司發(fā)布《中國民用航空市場(chǎng)展望》，預(yù)測(cè)未來20年我國新飛機(jī)需求多達(dá)8090架，價(jià)值大約1.3萬億美元。而目前，國產(chǎn)C919已經(jīng)拿下海內(nèi)外超1200架訂單，未來訂單數(shù)量還會(huì)進(jìn)一步增長。對(duì)此，有外媒更是直言：波音或?qū)⒌匚徊槐！?/p>

目前，國產(chǎn)C919商飛日程公開，此舉也進(jìn)一步增強(qiáng)了國人和海外對(duì)于我們國產(chǎn)大飛機(jī)的信心。國產(chǎn)大飛機(jī)有著巨大的商業(yè)價(jià)值，同時(shí)也有望帶動(dòng)高端制造發(fā)展，并且探索出一條新的自主創(chuàng)新之路。

為國產(chǎn)大飛機(jī)點(diǎn)贊！

相關(guān)報(bào)道：

國產(chǎn)大飛機(jī)C919"上崗" 首飛機(jī)組:平穩(wěn)、舒適、噪聲小

“東方919，很高興迎來中國民航首個(gè)C919航班，祝國產(chǎn)大飛機(jī)越飛越好。”2022年12月9日中午，東航C919調(diào)機(jī)航班MU919落地上海虹橋機(jī)場(chǎng)前，虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員向執(zhí)飛機(jī)組打了個(gè)招呼。

“收到，塔臺(tái)，C919很棒，東航一定會(huì)全力飛好?！睎|航MU919機(jī)組回復(fù)。

C919穿過“水門”

2022年12月9日12時(shí)2分，東航接收的全球首架C919飛機(jī)，執(zhí)行調(diào)機(jī)航班MU919航班，平穩(wěn)飛抵上海虹橋機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)穿過象征民航最高禮儀的“水門”，正式加入東航機(jī)隊(duì)“大家庭”。

MU919航班是當(dāng)天11時(shí)39分從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛的，當(dāng)班乘務(wù)長通過客艙廣播致歡迎詞：“中國東航迎來了全球首架C919大型民航客機(jī)，很榮幸能和您共同親歷和見證這一激動(dòng)人心的時(shí)刻。我們即將乘坐自己的大飛機(jī)，滿懷雄心壯志翱翔藍(lán)天……這一段短短的航程，將是我國大飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營的重要里程碑！”

趙宏兵

此次“首秀”飛行，中國東航選派了3名資深機(jī)長執(zhí)飛。中國東航飛行部黨委委員、副總經(jīng)理，C919飛行部總經(jīng)理趙宏兵向記者表示：“很榮幸今天能親自駕駛我們?nèi)蚴装l(fā)交付東航的C919飛機(jī)，我們民航人終于有了中國人自己研發(fā)的國際一流水準(zhǔn)的大飛機(jī)。首次執(zhí)飛下來，體驗(yàn)非常棒。得益于C919良好的氣動(dòng)特性和飛機(jī)操控品質(zhì)，起降操控都比較平穩(wěn)。相信廣大旅客很快也能體驗(yàn)到C919的舒適性，包括噪聲很小、穩(wěn)定性好等等。”

趙宏兵透露，首飛機(jī)組經(jīng)過了兩個(gè)多月訓(xùn)練，包括專項(xiàng)模擬訓(xùn)練和各種準(zhǔn)備工作，透徹地掌握飛機(jī)的特性。“目前，C919飛行部選拔了24名飛行員，有部分飛行員已經(jīng)在接受訓(xùn)練，為后續(xù)正式投入商業(yè)運(yùn)行做準(zhǔn)備?！壁w宏兵說。

史宏偉接受采訪

中國東航機(jī)務(wù)工程部副總經(jīng)理史宏偉介紹，由于C919是全球首發(fā)機(jī)型，在獲得中國民航局初始批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，東航還要開展100小時(shí)以上的空機(jī)驗(yàn)證試飛，以對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行安全性、維修可靠性以及各項(xiàng)運(yùn)行保障能力進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)。

史宏偉表示：“東航計(jì)劃在近期開展C919驗(yàn)證飛行，除了上海浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)外，其他站點(diǎn)還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟(jì)南等?！?/p>

C919公務(wù)艙

踏進(jìn)C919飛機(jī)艙門，客艙內(nèi)光線明亮。參與首飛的乘務(wù)長毛文婷對(duì)記者介紹，“機(jī)艙的燈光設(shè)置有幾種模式，包括明亮的登機(jī)模式，溫馨的用餐模式，還有七彩模式，不同的場(chǎng)景運(yùn)用希望給旅客帶來不一樣的舒適體驗(yàn)?！?/p>

C919七彩模式

而對(duì)于空乘人員來說，操作燈光系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)都非常簡單，乘務(wù)員面板全是中文系統(tǒng)，而目前其他主流窄體機(jī)主要是進(jìn)口機(jī)型，操作界面為英文。

“以往很多乘客坐飛機(jī)都不愿意選中間位置，因?yàn)楦杏X比較逼仄，而C919經(jīng)濟(jì)艙三聯(lián)座的中間座位，比兩邊還寬1.5cm，這樣會(huì)讓乘客的體驗(yàn)更舒適，也能打破大家不愿意選中間座的局面?！泵逆媒榻B，C919客艙擁有2.25米的過道高度，單曲圓弧造型設(shè)計(jì)的下拉式行李艙設(shè)計(jì)，也能給旅客提供更大的頂部和前方視覺空間。而在C919發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，客艙內(nèi)的噪聲也不大，這主要是基于C919搭載了CFM國際最新一代的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)就是更安靜、更省油。

記者獲悉，東航首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運(yùn)營。