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[懂車帝原創(chuàng) 評(píng)測(cè)] 別克和雪佛蘭品牌同屬于美國(guó)通用旗下，別克的中型SUV昂科威在中國(guó)一直保持著比較高的銷量，2019年全年共賣掉了13萬(wàn)輛，反觀與昂科威同平臺(tái)，售價(jià)更便宜的雪佛蘭探界者，2019年全年僅賣出了5萬(wàn)輛，還不及昂科威的一半。

國(guó)產(chǎn)雪佛蘭探界者到底有怎樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？如今2.0T車型終端優(yōu)惠后，價(jià)格也就18萬(wàn)-21萬(wàn)元，它是不是一輛高性價(jià)比，值得推薦的中型SUV呢？智能四驅(qū)系統(tǒng)究竟真的有用還是擺設(shè)？我們就帶著這些問題，開啟今天的懂車評(píng)測(cè)。

外觀/內(nèi)飾：

本次我們?cè)u(píng)測(cè)的是探界者550T四驅(qū)捍界版RS，這個(gè)版本外形方面還是比較偏向運(yùn)動(dòng)的。比如全黑的中網(wǎng)，連車標(biāo)也進(jìn)行了黑化處理。

外后視鏡也是黑色配紅線，再加上18英寸黑色運(yùn)動(dòng)款輪轂，外觀看上去確實(shí)挺顯年輕。頂配車型的遠(yuǎn)近光全是LED光源，同時(shí)配有自動(dòng)頭燈。

內(nèi)飾基本是黑色搭配紅色縫線，看上去挺顯運(yùn)動(dòng)的。但是，也許是為了成本考慮，內(nèi)飾大面積使用了硬質(zhì)材料，確實(shí)有些廉價(jià)感。

8英寸多媒體顯示屏，里面支持CarPlay。安吉星還帶有無(wú)線局域網(wǎng)功能，可以用自己的設(shè)備連接車載WiFi，不過這并不是免費(fèi)的。

空調(diào)控制依然采用旋鈕以及物理按鍵，開車時(shí)盲操作會(huì)比較方便。

我的身高是178厘米，前排座椅調(diào)到最低位置，頭部空間上有一拳距離。

前排調(diào)整好我的駕駛坐姿后，后排的腿部空間有兩拳，表現(xiàn)不錯(cuò)；不過頭部空間只有兩指，稍顯遜色。

日常駕駛：

日常駕駛，9擋手自一體變速箱換擋邏輯非常清晰，換擋平順性也不錯(cuò)。在需要提速時(shí)，只需要深踏加速踏板，變速箱就會(huì)馬上做出降擋，拉高轉(zhuǎn)速，整個(gè)加速過程非常利落。

不過有一點(diǎn)需要說明，2.0T車型動(dòng)力很強(qiáng)，剛上手時(shí)，提速超車，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出總給人感覺有些突兀，需要適應(yīng)一下。

基本95公里/小時(shí)就能升到9擋，120公里時(shí)速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本在1700轉(zhuǎn)左右。9擋手自一體變速箱比1.5T車型那個(gè)6擋手自一體變速箱要強(qiáng)太多了，真的錢到位了，感受也就到位了。

性能測(cè)試：

1.5T探界者的官方0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?0.2秒，日常使用動(dòng)力還算夠用。那么2.0T車型實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)7.67秒的加速，可以說在同級(jí)車中真的算是相當(dāng)快的了。

探界者輪胎寬度為225毫米，固特異御乘SUV系列輪胎具有很強(qiáng)的抓地力。十腳制動(dòng)，剎車熱衰減并不嚴(yán)重，最小制動(dòng)距離為38.86米，成績(jī)比較令人滿意。

麋鹿測(cè)試，探界者的方向盤指向算不上精準(zhǔn)，但反應(yīng)很快，懸架的支撐到位，能夠給駕駛員很強(qiáng)的信心。測(cè)試最好成績(jī)?yōu)?1.4公里/小時(shí)，作為一輛售價(jià)23萬(wàn)元左右的中型城市SUV，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)很出色了。

2.0T探界者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常充沛，加速過程可以給人很強(qiáng)的推背感，賽道直線尾速達(dá)到145.43公里/小時(shí)。變速箱升擋積極但降擋略有遲滯，過彎時(shí)需要提前操作油門才能流暢的完成出彎動(dòng)作，彎道最大橫向G值為1.43g。

轉(zhuǎn)向虛位不大，操控精準(zhǔn)度高，但是手感偏輕，底盤極限很高，車尾很靈活；懸掛在彎道的支撐力非常好。制動(dòng)系統(tǒng)在初期比較給力，但是可能是出于直線尾速較高的原因，兩圈內(nèi)就出現(xiàn)了非常明顯的熱衰現(xiàn)象，這在一定程度上對(duì)賽道成績(jī)有很大影響。不過最終1分28秒17的金港賽道圈速成績(jī)也證明了探界者2.0T車型的實(shí)力。

越野性能：

35度坡對(duì)探界者來說，接近角和離去角幾乎接近極限。在爬坡過程中，依靠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，加上輪胎良好的抓地力，最終挑戰(zhàn)成功。

隨后我們對(duì)探界者進(jìn)行了交叉軸上坡科目測(cè)試。其實(shí)車輛在真正進(jìn)入交叉軸后，一個(gè)是電子限滑表現(xiàn)不夠給力，另外懸架行程比較短，也讓車輛出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的拖底情況，失敗的結(jié)果也在我們的預(yù)料之中。

碎石上坡的土質(zhì)比較松軟，車輛在爬坡過程中，輪胎經(jīng)常出現(xiàn)打滑，車輛依靠電子限滑的幫助，再加上超強(qiáng)的動(dòng)力，順利完成碎石上坡科目。

總結(jié)：

探界者澎湃的動(dòng)力、優(yōu)秀的操控、剛性很強(qiáng)的車身、干練而務(wù)實(shí)的空間設(shè)計(jì)都給我留下了深刻印象。簡(jiǎn)單說就是它的產(chǎn)品力都用在了內(nèi)功上，花哨的東西不多。但它的外觀不夠時(shí)尚犀利，內(nèi)飾設(shè)計(jì)中庸，大面積硬塑料的使用確實(shí)影響了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

我建議探界者應(yīng)該順應(yīng)潮流入鄉(xiāng)隨俗，好產(chǎn)品也要有好包裝，把中國(guó)消費(fèi)者非常重視的外觀和內(nèi)飾加以改進(jìn)，這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該能讓人產(chǎn)生期待。