2023呼和浩特免費兩癌篩查公告 呼和浩特二價
2023-03-15
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更新時間：2023-03-14 09:12:17作者：佚名
文/ 金錯刀頻道
“有時相信了比亞迪，是我做的一個噩夢！”
最近，深圳iGO租車平臺，炮轟巨比亞迪“店大欺客”。
iGO創(chuàng)始人連發(fā)了幾篇維權(quán)聲討，坦白道，“因為相信比亞迪，導(dǎo)致自己損失了超過6個億，公司也到了破產(chǎn)的邊緣?！?/p>
iGO創(chuàng)始人維權(quán)聲討
其實，真正出問題并不是比亞迪，而是比亞迪和奔馳的聯(lián)手之作——騰勢汽車。
這個透明了12年的“親兒子”，卻因為一連串戲劇性的事件接二連三出圈。
前不久，騰勢還搞了個雙槍充電技術(shù)，一輛車占了兩個充電樁，讓網(wǎng)友直呼“遇到直接揍人。”
騰勢雙槍充電技術(shù)
騰勢是新能源品牌，但絕不是一個新品牌。
蔚來2014年誕生，理想2015年誕生，小鵬2016年才推出第一輛車，但騰勢在2010年就已經(jīng)成立了。
七年里，騰勢艱難的賣出了總共2萬臺車，虧損超過52.2億。
粗略算下來，騰勢每賣一臺車，公司虧近22萬。
騰勢品牌發(fā)布
不過，把自己逼到破產(chǎn)清算的新能源車企一抓一大把，但把別人平臺逼急眼的，唯獨騰勢一家。
比亞迪的“親兒子”，到底都做了什么？
iGO的創(chuàng)始人吳建明，曾經(jīng)是給騰勢汽車雪中送炭的大客戶。
騰勢整個2016年，總共才賣出了2287輛，而這一年，iGO就一口氣賣了1033臺，絕對算得上給騰勢撐門面。
作為騰勢汽車絕對的大客戶，怎么突然就翻臉呢？
iGO創(chuàng)始人求助
2016年，共享汽車風(fēng)頭正盛， iGO購買比亞迪電動車共1,700多臺，一共花了4億多元。
其中1033臺騰勢300，就是當(dāng)年騰勢第一款量產(chǎn)車。
沒想到大約上線過了一年左右，平臺就出現(xiàn)了大量退車情況及投訴，原因全部是電動車最重要的零件出現(xiàn)了大問題——電池。
吳老板發(fā)聲維權(quán)
吳老板說，騰勢官方宣傳續(xù)航能力能達(dá)到300公里，但實際上普遍行駛只能達(dá)到150公里左右。
這個致命的續(xù)航問題，導(dǎo)致要么沒人租車，要么基本上租了之后會退車，造成的損失總額達(dá)到6億元之多。
這期間，吳老板不間斷的跟騰勢溝通，要求維修或者更換電池，但騰勢可好，一直是高高在上，非常傲慢，從不回函 。
吳老板維權(quán)
現(xiàn)在，iGO已經(jīng)將所有比亞迪騰勢全部下線，但公司也面臨著破產(chǎn)倒閉，這才引發(fā)了吳老板忍不住在視頻中痛斥騰勢的“親生父親”：
我們覺得比亞迪騰勢以店大欺客的行為，是非?？蓯u的。
作為中國人，我敬重支持比亞迪品牌，是一個民族品牌。但作為消費者，就是無盡的噩夢……
大家相信沒名氣騰勢，確實是因為比亞迪。
騰勢誕生之時，比亞迪集團創(chuàng)始人王傳福就公開放話：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌?！?/p>
這時候，比亞迪是想通過合作獲得奔馳先進(jìn)的造車技術(shù)，轉(zhuǎn)型高端化。而國外巨頭戴姆勒，更希望借助合作進(jìn)軍中國新能源汽車市場。
王傳福與戴姆勒
一唱一和之下，中國第一個定位中高端市場的新能源汽車品牌——DENZA騰勢，誕生了。
按照比亞迪與戴姆勒雙方的約定，騰勢汽車由“親爸”比亞迪提供三電技術(shù)，“親媽”戴姆勒負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)制造。
而且不從屌絲車王起步，在發(fā)布會直接在PPT上自信的打出了幾個字 ：“只提供新能源豪華汽車！”
騰勢汽車發(fā)布會現(xiàn)場
當(dāng)年，為了給騰勢新車助陣，華為CEO余承東和理想汽車創(chuàng)始人李想先后從騰勢管理層手中接來“鑰匙”，并成為騰勢汽車的早期車主。
外界極其看好這個混血兒，媒體對騰勢的贊美甚至更加絕對：
“特斯拉要想在中國電動車市場大放異彩，要過了騰勢這一關(guān)?！?/p>
媒體報道
制造新能源汽車最核心的三張王牌是什么？
資金、技術(shù)和資質(zhì)。
騰勢汽車是當(dāng)時罕見的三張王牌，什么也不缺的車企——缺錢，比亞迪和戴姆勒搶著送。
自品牌成立之日起，比亞迪與戴姆勒雙方已經(jīng)向騰勢汽車增資“輸血”了數(shù)十次。
2012年獲增資9億，2013年獲增資8.6億，2017年獲增資10億，2018年獲增資8億...
缺資質(zhì)，由中國最早的新能源大佬比亞迪開路。
缺技術(shù)，遇到難以攻克的項目問題時，戴姆勒會從北京的研發(fā)部門，甚至從德國總部派出技術(shù)專家解決難題，會邀請德國的第三方技術(shù)團隊加入解決方案。
但這個最受寵的“混血”，學(xué)習(xí)成績卻總是吊車尾。
在2015-2021年，騰勢汽車銷量從一年賣出2800輛艱難漲到4783輛。七年時間，總共賣了兩萬多臺車，也就是頭部造車新勢力一個月的銷量。
這尷尬不尷尬，當(dāng)然還有更尷尬的。
2016年，騰勢汽車的年銷量為2287輛，同比下滑25.9%，位居全國69家車企銷量排名的倒數(shù)第一。
車身上鑲嵌了"戴姆勒集團聯(lián)合設(shè)計制造 "
這樣的銷量數(shù)據(jù)，以及讓人難以想象的虧損，對比背后的兩棵大樹，顯然不是不起眼的問題了。
1、高起點，竟成了騰勢的軟肋
就拿2014年上市的騰勢300來說，36.9萬元的起售價，并沒有獲得消費者的認(rèn)可，年銷量均在2000輛上下，虧得一塌糊涂。
到了騰勢400車型，騰勢稱續(xù)航里程達(dá)到了400公里，但價格也跟著水漲船高，直接突破了40萬。
就算補貼后可以30多萬買到，但已經(jīng)完全可以買一臺中高配的豪華品牌B級車了。
展會上的騰勢電動機車
對奔馳換殼產(chǎn)品“油改電”的做法，換來了“四不像”的評價。
2、定價太傲慢，用戶不買賬
騰勢的失敗三兄弟，還有最出名的騰勢500。
這次騰勢500確實是出圈了，被網(wǎng)友吐槽為“史上最丑電動車”。
騰勢500被稱為“史上最丑電動車”
造型說實話確實毫無亮點，既不靈巧也不時尚；網(wǎng)友們一邊倒的給出了“丑”的評價。
更有網(wǎng)友直言“30萬的車長的跟6萬似的”，顏值和價格嚴(yán)重不匹配。
網(wǎng)友吐槽
再來說騰勢這款中高端電動車的核心——電池技術(shù)，騰勢500使用的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，和現(xiàn)在電動車普遍使用的三元鋰電池相比續(xù)航里程當(dāng)然相差不少。
騰勢汽車顏值差技術(shù)不智能的幾大特點，加之30萬元的傲慢定價，最終在銷量上吃到了苦頭。
騰勢500定價
一年幾千臺銷量，還包括以IGO和地方出租車公司批量采購，足見騰勢汽車在中國新能源市場是有多不受待見。
身為比亞迪、戴姆勒的混血兒，別說讓特斯拉顫抖，卻先輸給了名不見經(jīng)傳的永源汽車、福建啟騰等企業(yè)。
比亞迪的底子，奔馳的面子，消費者并不買賬。
王傳福最虧的一筆投資就是騰勢汽車。
但奔馳這邊可沒這么大的耐心，內(nèi)部一直傳出“戴姆勒內(nèi)部希望終止騰勢項目，不再對此項目進(jìn)行投入?！?/p>
果然，去年底戴姆勒把所持大塊股份轉(zhuǎn)讓給比亞迪，過去股權(quán)比例是1:1，現(xiàn)在變更為1:9。
基本上對這個糟心的孩子放棄了撫養(yǎng)權(quán)。
王傳福攜騰勢汽車參加車展
比亞迪則認(rèn)為還能反殺。
最近騰勢全面“迪化”，原比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江，出任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理。
卷土重來的第一彈，是一款高端新能源MPV，也就是開篇講到的“雙槍充電”騰勢D9。最近趙長江在微博活躍的像個假號，絕對是D9盡職盡責(zé)的宣傳大師。
趙長江造勢宣傳
在刀哥看來， iGO 出行將6億元損失全部歸結(jié)到騰勢身上有失偏頗，畢竟共享出行領(lǐng)域都不好過，汽車分時租賃自身商業(yè)模式的局限，是導(dǎo)致破產(chǎn)的主要原因。
騰勢300的電池問題，或許是誘導(dǎo)因素之一，但將所有的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)推到比亞迪，未必說得過去。
iGO在這個時候搞輿論維權(quán)這一出，也許是出于“蹭流量求生存”。
iGO輿論維權(quán)
但這并不能掩飾“吃軟飯”的騰勢，確實太偷懶。
成立騰勢汽車，從戴姆勒的角度來說，是把騰勢品牌作為探索中國新能源汽車市場的一次實驗。
希望研究市場、了解用戶需求，為其今后開拓中國新能源汽車市場積累經(jīng)驗。
從比亞迪的角度來說，希望通過與戴姆勒的合資，提升自身在汽車設(shè)計開發(fā)、流程管控和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面的能力，同時輸出自身的新能源汽車核心技術(shù)。
顯然在合資的這段時間里，父母的目的都達(dá)到了。
相比起來，騰勢的目的性可差勁多了，所有方面都犯過不小的錯誤，產(chǎn)品、品牌、營銷、渠道……像這樣全面的失敗，并不容易。
比如，為了修正不夠奔馳的問題，騰勢X在比亞迪唐EV600上融入更多奔馳設(shè)計，乃至車身銘牌貼上“奔馳設(shè)計”，并且納入奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)。
結(jié)果這款“集大成之作”，結(jié)果僅僅把騰勢的年銷量從2000多輛提升至4000多輛。
昔日發(fā)布會現(xiàn)場
實際情況是，合資不再是金字招牌，更不用說擰巴的合資。
尤其在新能源領(lǐng)域，強蹭大牌，都不如用心搞技術(shù)更有說服力和跟進(jìn)行動力。
在成為特斯拉在中國的頭號強敵之前，先要解決自己的“太偷懶”硬傷。
這是騰勢的問題，更是新能源的通病。
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本篇作者 |張一弛