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杰伊·布魯姆和兒子肖恩 美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)視頻截圖

海外網(wǎng)6月25日電 據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)6月24日?qǐng)?bào)道，美國(guó)一對(duì)父子表示，他們?cè)谑碌摹疤┨埂睗撍鞒霭l(fā)前數(shù)個(gè)星期，放棄了探險(xiǎn)計(jì)劃，因?qū)撍鞯南聺撃芰Ω械綋?dān)憂。

美國(guó)投資人杰伊·布魯姆和兒子肖恩表示，他們?cè)谔诫U(xiǎn)前觀看了“泰坦”潛水器的功能介紹視頻，對(duì)這艘潛水器的下潛能力非常擔(dān)憂。20歲的肖恩說(shuō)：“我看到了很多危險(xiǎn)信號(hào)，我不認(rèn)為它能在那么深的海底存活下來(lái)。我警告了我父親，他最終同意了我的意見(jiàn)?！?/p>

布魯姆和肖恩的座位最終讓給了具有巴基斯坦和英國(guó)雙重國(guó)籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼。布魯姆說(shuō)，看到那對(duì)父子遇難的消息時(shí)，心想那原本可能是自己和兒子的遭遇。（海外網(wǎng)/李芳）

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美國(guó)潛水器內(nèi)爆5名乘員遇難：操控器是游戲操控器改裝，涉事公司劣跡斑斑

載著5名游客，原計(jì)劃探訪泰坦尼克號(hào)殘骸的潛水器“泰坦”號(hào)，已在北大西洋的海里失聯(lián)多日。今日凌晨，“泰坦”號(hào)潛水器終于有了新消息，不過(guò)并不是好消息。

據(jù)新華社報(bào)道，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)在22日表示，此前在考察“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸途中失蹤的美國(guó)深海潛水器已在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，5名乘員全部死亡。

深海潛水器發(fā)生內(nèi)爆5名乘員死亡

據(jù)報(bào)道，這次考察活動(dòng)由美國(guó)海洋之門(mén)勘探公司組織。該公司的“泰坦”號(hào)深潛器18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發(fā)約1小時(shí)45分鐘后失聯(lián)。美國(guó)、加拿大等國(guó)的飛機(jī)和艦船連日來(lái)在北大西洋海域展開(kāi)大規(guī)模搜救行動(dòng)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 圖源：CNN

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)官員22日在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，海底環(huán)境極為惡劣復(fù)雜，搜救人員使用遙控探測(cè)器在距離“泰坦尼克”號(hào)殘骸不遠(yuǎn)的海底發(fā)現(xiàn)5塊深潛器的破碎部件，通過(guò)比對(duì)多塊殘骸，搜救團(tuán)隊(duì)確認(rèn)這就是失蹤的“泰坦”號(hào)潛水器。殘骸的位置距離泰坦尼克號(hào)船頭大約為1600英尺（近500米）。目前尚難以確定深潛器發(fā)生爆炸的時(shí)間。

海洋之門(mén)勘探公司當(dāng)天發(fā)表聲明確認(rèn)深潛器乘員不幸遇難。5名死者分別為海洋之門(mén)勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國(guó)探險(xiǎn)家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國(guó)雙重國(guó)籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼、法國(guó)探險(xiǎn)家保羅-亨利·納爾若萊。

五名遇難者的照片

美國(guó)海軍少校John Mauger同時(shí)表示，對(duì)于潛水器出事的時(shí)間、原因和到底發(fā)生了什么，接下來(lái)將努力挖掘出更多的信息和試圖尋找遇難者遺體。

Mauger少校確認(rèn)，參與搜救的醫(yī)療團(tuán)隊(duì)和大多數(shù)船只會(huì)在未來(lái)24小時(shí)內(nèi)撤出，留下遠(yuǎn)程操作團(tuán)隊(duì)繼續(xù)在海底進(jìn)行搜尋。

泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)后的殘骸遺址大概在距離海面3800米的位置。據(jù)悉，在如此深的海底，所有物體都承受約40兆帕的壓力，大概是地面上的390倍?！疤┨埂碧?hào)潛水器的設(shè)計(jì)潛航深度可達(dá)4000米，最多搭載1名駕駛員和4名游客。

泰坦尼克號(hào)殘骸遺址位置 圖源：MapBox

Mauger少校透露，海岸警衛(wèi)隊(duì)一直在監(jiān)聽(tīng)整個(gè)水域，并沒(méi)有探測(cè)到任何“災(zāi)難性事件”，此前聲納探測(cè)到的聲響與這類(lèi)情況沒(méi)有關(guān)系。

英富豪：深潛器操控器是游戲操控器改裝的

據(jù)報(bào)道，這艘失聯(lián)的潛艇是“海洋之門(mén)”公司的“泰坦”潛水器，如卡車(chē)般大小，可容納5人，通常會(huì)配備4天左右的應(yīng)急氧氣供應(yīng)。據(jù)悉，此次為期8天的觀光行程票價(jià)為25萬(wàn)美元，可潛水至3800米的殘骸深處。

涉事潛艇 央視新聞視頻截圖

根據(jù)“海洋之門(mén)”官網(wǎng)介紹，即便是沒(méi)有潛水經(jīng)驗(yàn)的人，也可以參與此項(xiàng)目。官方介紹稱(chēng)，參與項(xiàng)目的人在體能上只需展示出基本的力量，如爬上6英尺（約1.8米）高的梯子、搬得動(dòng)20磅（約9千克）的物品即可。

早在此次深潛器失聯(lián)之前的幾年，就有來(lái)自“海洋之門(mén)”公司內(nèi)部的專(zhuān)家以及來(lái)自深海探險(xiǎn)家、海洋學(xué)家們的警告稱(chēng)，相關(guān)項(xiàng)目存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，可能釀成大禍。而該公司的法律和運(yùn)營(yíng)顧問(wèn)大衛(wèi)·康坎農(nóng)在向美國(guó)地方法院提交的文件中也提到，“泰坦”號(hào)在2021年時(shí)就遇到了電池技術(shù)問(wèn)題。

據(jù)報(bào)道，本欲與英國(guó)億萬(wàn)富豪哈米什共同參與此項(xiàng)目的另一富豪克里斯·布朗在交付定金后，發(fā)現(xiàn)操縱該深潛器的遙控器竟然是用游戲操控器改裝的，擔(dān)心該深潛器“偷工減料”，出于對(duì)安全問(wèn)題的擔(dān)憂，克里斯最終選擇放棄該項(xiàng)目，并要求退款。

潛艇的操控器是由游戲操控器改裝

曾參加過(guò)“泰坦尼克號(hào)”探險(xiǎn)觀光項(xiàng)目的科技專(zhuān)欄作家戴維·波格稱(chēng)，他在登船前曾簽署了一份警告性文件，文件稱(chēng)：“泰坦”號(hào)是“實(shí)驗(yàn)性”的，尚未獲得“批準(zhǔn)”或經(jīng)任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)證，可能導(dǎo)致人員受傷甚至死亡。

另?yè)?jù)報(bào)道，今年2月，一對(duì)來(lái)自佛羅里達(dá)州的夫婦才起訴斯托克頓，稱(chēng)其公司違背承諾，在未履行承諾的情況下拒絕退還兩人此前支付的費(fèi)用。據(jù)悉，兩人原定于2018年搭乘“泰坦”號(hào)參加“泰坦尼克號(hào)”探險(xiǎn)觀光活動(dòng)，不過(guò)這趟旅行卻被公司推遲了數(shù)次，公司解釋稱(chēng)，需要對(duì)“泰坦”號(hào)進(jìn)行更多次的測(cè)試。這對(duì)夫婦稱(chēng)，斯托克頓并未按照約定退款，而是邀請(qǐng)他們參加2021年7月的“泰坦尼克號(hào)”探險(xiǎn)觀光旅行。

涉事公司曾多次收到安全投訴和警告

此前，人們便對(duì)“泰坦”號(hào)的安全性及其所屬公司“海洋之門(mén)”的專(zhuān)業(yè)性產(chǎn)生質(zhì)疑。

海洋之門(mén)公司表示，“泰坦”號(hào)已經(jīng)進(jìn)行了50多次試潛，包括在巴哈馬群島附近的深水區(qū)和壓力艙內(nèi)進(jìn)行了與“泰坦尼克”號(hào)差不多的深度嘗試。但在“泰坦”號(hào)失蹤前數(shù)年，海洋之門(mén)曾多次收到安全投訴和警告。

據(jù)法庭文件顯示，在2022年的一次探險(xiǎn)中，“海洋之門(mén)”報(bào)告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過(guò)手動(dòng)重新連接到升降平臺(tái)。

哥倫比亞廣播公司（CBS）報(bào)道稱(chēng)，該船曾在一次潛水期間與水面船員失聯(lián)近5小時(shí)，當(dāng)時(shí)他正在對(duì)這次潛水任務(wù)進(jìn)行觀察報(bào)道。報(bào)道指出，“泰坦”乘客的棄權(quán)書(shū)上明確指出，該潛水器尚未獲得任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)或認(rèn)證。

另外，據(jù)2018年的一份訴訟記錄顯示，“海洋之門(mén)”前海事運(yùn)營(yíng)總監(jiān)洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，當(dāng)時(shí)還在研發(fā)過(guò)程中的“泰坦”存在嚴(yán)重安全隱患，公司的測(cè)試和認(rèn)證不充分，將“導(dǎo)致乘客在實(shí)驗(yàn)性潛水器中面臨極端危險(xiǎn)”。

據(jù)央視新聞消息，來(lái)自墨西哥的社交媒體“油管”旅游博主阿蘭·埃斯特拉達(dá)去年7月曾登上“泰坦”號(hào)。據(jù)他在當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日接受采訪時(shí)描述，那是一段“極其危險(xiǎn)”的經(jīng)歷：一開(kāi)始就要簽訂“生死狀”， 下潛過(guò)程中還曾一度失聯(lián)。

墨西哥旅游博主 央視新聞視頻截圖

當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，海上技術(shù)學(xué)會(huì)載人水下航行器委員會(huì)主席威爾·科寧在接受采訪時(shí)證實(shí)，“海洋之門(mén)”公司始終拒絕讓“泰坦”號(hào)接受第三方的專(zhuān)業(yè)認(rèn)證，他本人在5年前還曾為此致信“海洋之門(mén)”的創(chuàng)始人，業(yè)界普遍對(duì)這一潛水器的可靠性感到擔(dān)憂。

“海洋之門(mén)”公司創(chuàng)始人拉什曾在2019年的一次采訪中表示，商業(yè)潛艇行業(yè)的法規(guī)阻礙了其進(jìn)展?！耙?yàn)檫@些規(guī)章制度，（商業(yè)潛艇）超級(jí)安全，”拉什說(shuō)道，“但同時(shí)它也喪失了創(chuàng)新或進(jìn)步”。拉什本人也在此次失聯(lián)的“泰坦”里。

6月22日，海洋之門(mén)勘探公司在發(fā)表聲明確認(rèn)深潛器5名乘員不幸遇難后表示：這些人是真正的探險(xiǎn)家，擁有獨(dú)特的冒險(xiǎn)精神，以及對(duì)探索和保護(hù)世界海洋的強(qiáng)烈熱情。在這個(gè)悲傷的時(shí)刻，我們的心與他們的每一位家庭成員同在，對(duì)他們的生命逝去感到悲痛。