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三缸引擎到底好不好？無論是什么品牌、什么價位的車，上到豪華品牌的寶馬，下到合資品牌的別克和福特，只要和三缸掛鉤必定銷量大跌，這幾乎成為中國市場的定律，尤其是別克英朗，2017年之前一直是A級轎車的銷量王，但換了三缸機之后立刻走下神壇一蹶不振。

“征蓬出漢塞，歸雁入胡天。大漠孤煙直，長河落日圓?！碧拼娙送蹙S用千古名句，勾畫了西北邊陲的壯闊和雄奇。

近日，我們前往銀川體驗全新一代奇駿，在領(lǐng)略祖國美麗河山的同時也看看曾經(jīng)的“日系三劍客”之一的全新一代奇駿換了三缸發(fā)動機后劍是否還和以往那么鋒利？

由內(nèi)到外徹底蛻變演繹強者歸來

首先是外觀方面，作為換代車型，全新一代奇駿采用日產(chǎn)V-Motion3.0設(shè)計語言，Double V-Motion前臉、LED星艦分體式大燈、黑色立體中網(wǎng)層次分明，使其看起來非常具有力量感，有一種硬派越野車的既視感。

全新一代奇駿的車身側(cè)面線條十分飽滿，整體看起來十分寬大，如果說上一代奇駿是個小瘦子，那么全新一代奇駿則是一個當之無愧的“肌肉男”。同時懸浮式車頂、雙色車身和19英寸切削式輪轂的搭配也讓其看起來個性十足。

全新一代奇駿的車尾與現(xiàn)款車型非常相似，LED尾燈組更加扁平化，同時內(nèi)部也經(jīng)過重新設(shè)計，點亮效果要明顯強于上一代車型。除此之外，全新一代奇駿的后尾門處還采用折線處理，與下方的銀色護板搭配形成較強的立體感。

坐進車內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)，全新一代奇駿的中控臺、扶手箱、門內(nèi)飾板等多個位置大面積使用軟性材料，同時采用高質(zhì)感的金屬拉絲或木紋，從細節(jié)能夠感受到在品質(zhì)和氣質(zhì)上的提升，兩塊12.3英寸大屏 10.8英寸HUD抬頭顯示屏可以實現(xiàn)三屏聯(lián)動，科技感也有了。

車身尺寸方面，全新一代奇駿的車身長寬高分別為4681×1840×1730mm，軸距為2706mm，定位緊湊級SUV，車內(nèi)空間毋庸置疑，其后門完全打開后接近90°直角，極大的方便后排乘客上下車。

除此之外，全新一代奇駿還配備全新的Multi-Layer人體工學座椅，整體柔軟度和舒適度均屬上乘水平，并擁有座椅加熱、二排座椅靠背角度可調(diào)、肩部支撐、10向電動調(diào)節(jié)的腰托等功能。

同時全新一代奇駿采用雙層隔音玻璃、ANC主動降噪系統(tǒng)、無線充電、LED氛圍燈等，營造更安靜、更有科技感的車內(nèi)空間。而超大面積的EYE-MAX通覽式全景天窗，采光更通透，視野更開闊。

眾多黑科技加持 無愧“技術(shù)日產(chǎn)”之名

從90年代起，日產(chǎn)的VQ30、VQ35等系列發(fā)動機幾乎每年都能登上沃德十佳發(fā)動機的排行榜單，技術(shù)日產(chǎn)既是日產(chǎn)品牌的人設(shè)也是其天生的基因，在當下智能汽車時代，除了發(fā)動機技術(shù)外，其在智能化方面也不甘落后。

智能配置方面，全新一代奇駿搭載全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)2.0，擁有在線語音控制、遠程控制、智能導航、車家互聯(lián)、車載KTV、在線服務(wù)等60多項人機交互功能，在智能化方面已經(jīng)領(lǐng)先另外兩個日系的主要競爭對手。

其次，全新一代奇駿還搭載了增強版ProPILOT超智駕，可以實現(xiàn)L2級自動駕駛輔助。ProPILOT超智駕系統(tǒng)集成前方攝像頭、超聲波探頭、毫米波雷達、ECU、EPB電子駐車等，實時監(jiān)測、識別車道線、前方、側(cè)方車輛，讓車輛時刻保持在車道中央行駛。

同時全新一代奇駿還搭載了升級的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，擁有IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、AVM全景智能監(jiān)控、MOD移動物體/行人預警、CTA倒車車側(cè)預警系統(tǒng)、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預警等十多項安全輔助配置。

而說到技術(shù)日產(chǎn)就不得不說它的發(fā)動機，自2018年東風日產(chǎn)第七代天籟上市起，其搭載了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，可變壓縮比技術(shù)完美兼顧高性能和高效能，已達到內(nèi)燃機技術(shù)的巔峰，可視為內(nèi)燃機的終極形態(tài)如今日產(chǎn)將這個技術(shù)下放到了1.5T排量上。

全新一代奇駿搭載VC-TURBO超變擎300發(fā)動機，最大功率150kW，最大扭矩300Nm，傳動系統(tǒng)匹配全新一代CVT變速箱。VC-TURBO超變擎300，是日產(chǎn)第二款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。

全新的VC-TURBO超變擎300發(fā)動機除了獨創(chuàng)的多連桿結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比8:1～14:1智能無級可變外，還應用了高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等10項新技術(shù)，達到動力性能和燃油經(jīng)濟性的平衡，這也是技術(shù)日產(chǎn)的制勝法寶。

除了順滑的動力 沒想到還有驚喜

三缸發(fā)動機由于機構(gòu)所致，除了常規(guī)的抖動以外，其整體的駕駛平順性也多多少少會受一些影響，但這些三缸發(fā)動機的通病在全新一代奇駿上幾乎一點也感受不到，無論城市道路、國道還是高速路況都能應對自如。

全新一代奇駿搭載的這套動力總成無論在哪個速度區(qū)間下這套動力總成都能做到足夠的平順，只需輕踩油門，就能獲得足夠的動力，而進入高速公路后，隨著油門深踩，帶來推背感之時，動力輸出也沒有過于明顯的衰減，依舊能做到隨叫隨到。

同時，全新一代奇駿采用了齒條式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，搭載隨速感應功能與快速齒比，實現(xiàn)出色的車身響應及循跡性，搭配VMC智能車身運動控制系統(tǒng)等，在轉(zhuǎn)彎時實現(xiàn)四輪獨立控制，整體的駕駛感受已經(jīng)不像是一臺SUV車型了。

全新一代奇駿在懸架采用前麥弗遜獨立懸架 后多連桿式獨立后懸架的組合，前后懸掛與車身都有液壓連接，并采用了加強型鋁合金擺臂，減輕簧下質(zhì)量，對于小的顛簸能夠過濾的非常徹底，大的顛簸也能做到干凈利落。

此次試駕還經(jīng)歷了近百里沙漠公路，全新一代奇駿基于全新CMF-CD平臺打造，多通道平滑平臺結(jié)構(gòu)，并大量使用高強度鋼板，應對復雜路況底氣十足。而其帶給我最大的驚喜莫過于其配備的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。

相比之前的4×4-i智能全模式四驅(qū)，全新一代奇駿搭載的四驅(qū)系統(tǒng)操作更加簡單，多模式調(diào)節(jié)一步到位，無需在兩驅(qū)、AUTO自動四驅(qū)、LOCK四驅(qū)鎖止間手動切換，降低四驅(qū)操控的難度。

在越野模式下的全新一代奇駿動力輸出最強，后橋扭矩分配最大化，電子差速鎖介入更快，確保最大脫困能力。同時，YMC動態(tài)扭矩控制、HDC陡坡緩降和212mm的超高離地間隙使其在通過性方面完勝同級的城市SUV。

紅點評車：

消費者對于三缸發(fā)動機普遍存在抵觸情緒，甚至包括從事汽車媒體的我也是一樣。究其原因，還是因為曾經(jīng)的“三缸機”留下的印象非常糟糕，而如今日產(chǎn)奇駿則顛覆了我對于傳統(tǒng)三缸發(fā)動機的固有認知。

奇駿的上一代車型早在2014年就上市銷售，至今雖有改款和更新，但整體產(chǎn)品力已經(jīng)被CR-V和RAV4榮放逐漸拉開差距。而全新一代奇駿在綜合產(chǎn)品力方面相比上一代車型已經(jīng)得到了巨大提升，與“日系三劍客”中的另外兩位實力選手相比，也絲毫不落下風，未來的市場表現(xiàn)仍然非常值得期待。