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新年伊始，特斯拉“跳水式”降價導(dǎo)致多地車主開始維權(quán)，只不過這一波大尺度地降價，受傷的不僅有車主，還有二手車商。近日，在廣州番禺公園附近的小錘二手車市場門口豎立的“不收特斯拉”大幅標(biāo)語，引發(fā)輿論普遍關(guān)注。1月13日，小錘二手車市場負責(zé)人溫先生回應(yīng)上游新聞記者稱：“特斯拉性價比并不足以支撐它的價格，我個人認為還有一個很長的下行空間。收特斯拉的同行基本上一輛車平均要虧3萬到4萬?！?/p>

▲小錘二手車市場門口的“不收特斯拉”的標(biāo)語。 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

二手車商掛海報拒收特斯拉

1月13日，小錘二手車市場的負責(zé)人溫先生告訴上游新聞記者：“我主做電車二手車，但去年四五月份就沒收特斯拉了，這個標(biāo)語也是從那個時候豎起來的。”至于原因，溫先生稱：“二手車商收特斯拉，個人覺得商業(yè)風(fēng)險系數(shù)是非常高的，因為特斯拉性價比不足以支撐起來它這個價格?！?/p>

電池是電車的心臟，也是買賣二手車關(guān)注的點。溫先生以特斯拉車載4680電池舉例。4680電池即直徑46mm、高80mm的圓柱形電池。據(jù)記者了解，在2020年9月，特斯拉發(fā)布了4680電池并宣稱，能量密度提升了5倍，續(xù)航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。

長期從事電車二手車生意的溫先生認為，這些都是噱頭。他表示：“特斯拉很多的技術(shù)，比如現(xiàn)在的4680電池在實際使用中，我們發(fā)現(xiàn)并沒有達到廠商所描述的電池密度方面的高性能。另外，特斯拉本身車的大小、電池續(xù)航里程以及車子用料，跟10多萬的A級車是差不多的，所以二手車商收特斯拉，個人覺得不值得。在特斯拉新車又降價后，性能方面還是不足以支撐這個價格，所以個人認為特斯拉價格還有一個很長的下行空間?！?/p>

Model Y擺3個多月虧四五萬

對于如今特斯拉二手車的行情，溫先生坦言：“如果有特斯拉的用戶找我收，我依然是拒絕的，包括收二手特斯拉車的同行，基本上一臺車要虧3萬到4萬元。在廣州最大的寶利捷二手車交易城里，一家比較大的主做特斯拉的二手車商，已經(jīng)做不下去了，（店鋪）牌子已經(jīng)換了，不少做特斯拉的車商都虧得比較多?！睖叵壬鷱娬{(diào)，“二手車跟別的商品不一樣，它屬于流通性強的低毛利低風(fēng)險商品?，F(xiàn)在的廣州二手車市場，收一輛特斯拉平均虧3萬到4萬。對于車商來說虧三四萬是很夸張的，因為一臺二手車的毛利一般在1萬塊錢左右，如果一臺二手車虧3萬到4萬，是其他車的兩三倍了。 ”

以特斯拉頂配Model Y為例，1月13日下午，上游新聞記者聯(lián)系上在重慶南岸區(qū)從事二手車銷售的萬經(jīng)理，他連聲表示：“不好做不好做！收車時，特斯拉頂配Model Y新車價還在41.79萬元，二手車1年多車齡，能掛到39萬元左右。去年10月底官宣降價至39.79萬元，二手車價也只能在35萬-36萬元左右。3個月不到，新車價又跌到35.99萬元，其二手價格只能掛到30-32萬左右。像這種中型SUV頂配版，流轉(zhuǎn)速度本來就慢，加上不斷地價格波動，潛在二手車消費者都不敢買了。這一臺頂配車收來3個多月，擺在這里停起，硬虧四五萬了?！?/p>

▲2022年上半年特斯拉Y/3保值率均居第1位。 圖片來源：中汽協(xié)

保值率繼續(xù)下滑波及國產(chǎn)電車

一款車的保值率，主要取決于其保有量，以及新車價格的穩(wěn)定性。對于特斯拉而言，新年伊始的大幅降價打破了新車價格穩(wěn)定性，造成二手車市場出現(xiàn)震動。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2022年12月中國汽車保值率研究報告》數(shù)據(jù)顯示，Model Y和Model 3保值率（一年車齡，下同）分別為81.0%、77.9%，分列第9和14名，而在2022年上半年，Model Y還以88.76%、Model 3以83.03%的成績，各自在中型SUV和中型車中排列第1位。

▲2022年12月，特斯拉Y/3保值率下滑至第9位和第14位。圖片來源：中汽協(xié)

廣州二手車商溫先生表示：“在經(jīng)歷2022年10月份的大幅官降后，特斯拉新車指導(dǎo)價回落，導(dǎo)致二手車行情受到較大影響，其貶值速度之快、市場波動之大，成為二手車商眼中的‘燙手山芋’。如果再考慮到2023年1月初特斯拉再度官降的因素，今年1月份Model Y和Model 3的保值率大概率將不容樂觀?！?/p>

在溫先生看來，作為新能源電車的龍頭企業(yè)，特斯拉大幅降價有其明顯的市場意圖。他認為：“特斯拉利用其超級工廠的規(guī)模，此番降價把整車毛利的天花板再次往下壓，導(dǎo)致整車生產(chǎn)銷售鏈條上的相關(guān)企業(yè)都很難賺錢。對國產(chǎn)二手電車來說，客戶對國產(chǎn)電車預(yù)期也要降一兩萬元，這樣一來，我們二手車生意也難做了不少?！?/p>

上游新聞記者 馮盛雍

編輯 楊波

責(zé)編 王蓉 官毅

審核 馮飛

延伸閱讀：

媒體:"卷王"特斯拉"殺瘋了" 再次降價也并非不可能

“亂拳”打市場，說的就是特斯拉。

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3、Model Y迎來史上最大幅度降價。

降幅最猛的是Model Y長續(xù)航版本，降價幅度高達4.8萬元。而僅Model Y一款車型，在2022年的交付量甚至就已經(jīng)超過了45萬輛——這是同價位燃油車難以達到的銷量數(shù)字。

對于降價原因，特斯拉中國相關(guān)負責(zé)人1月6日回應(yīng)中國新聞周刊：“第一性原理出發(fā)，成本定價?！?/p>

特斯拉新年帶來的市場“殺器”不只是降價。

同樣在1月6日，全新Model S與Model X公布中國大陸售價。

圖片來源：特斯拉

官方信息顯示，Model S雙電機全輪驅(qū)動版78.99萬元起，Model S Plaid三電機全輪驅(qū)動版100.99萬元起；Model X雙電機全輪驅(qū)動版87.99萬元起，Model X Plaid 三電機全輪驅(qū)動版103.99萬元起。Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費選配。上述車型將在2023年上半年開啟中國大陸交付。

圖片來源：特斯拉

在剛剛過去的2022年，特斯拉交付量創(chuàng)下歷史新高，但與其年初定下的目標(biāo)相比仍有差距，多重因素影響下，其股價在過去一年大跌70%。

2023年開年，特斯拉祭出大招，在一眾汽車企業(yè)紛紛宣布漲價的大背景之下不按常理出牌的選擇了大幅降價，再一次攪亂了汽車市場原本的發(fā)展節(jié)奏。

降價

1月6日上午，在特斯拉公布調(diào)價策略后，特斯拉官網(wǎng)再度宕機。特斯拉降價新聞迅速登上微博熱搜第一。

數(shù)據(jù)來源：特斯拉

1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進行調(diào)價。調(diào)價之后，Model 3后輪驅(qū)動版起售價格僅為22.99萬元，Model Y 后輪驅(qū)動版起售價格僅為25.99萬元。

“價格堅挺了兩年，我終于成了特斯拉的韭菜?！币晃辉?021年1月1日下定Model Y長續(xù)航版本的車主告訴中國新聞周刊，她在兩年前以33.99萬元的價格訂購了Model Y 后輪驅(qū)動版車型，此后車型價格一路上漲，甚至被車友調(diào)侃為“理財產(chǎn)品”，直至此次降價。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，特斯拉降價在情理之中。“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價。”崔東樹說。

根據(jù)特斯拉2022年三季度銷量和凈利潤估算，其單車凈利遠超一眾車企，擁有更為自由的定價權(quán)。

以燃油車領(lǐng)域利潤表現(xiàn)突出的豐田汽車為例，2022年Q3財報顯示，豐田汽車第三季度售出262萬輛汽車，達到了特斯拉（34.4萬輛）的7.6倍，但每輛車的凈利潤約為1200美元，僅為特斯拉9570美元的八分之一。

2022年9月，特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha在舊金山舉行的一場技術(shù)會議上透露，2017年特斯拉生產(chǎn)每輛車的成本為8.4萬美元，但在近幾個季度，已經(jīng)降到了3.6萬美元。

也就是說，即便未來特斯拉再次下調(diào)售價，也并非不可能。

事實上，在此之前，特斯拉進行價格調(diào)整并不少見，特斯拉方面也表示，特斯拉定價一直都是成本導(dǎo)向，成本增加時價格會上調(diào)，成本下降時價格也會隨之下降。

從2021年下半年起，特斯拉中國車型價格一路經(jīng)歷了“六連漲”，不過漲價動作在2022年下半年宣告結(jié)束。10月24日，特斯拉中國官宣對國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款主銷車型進行調(diào)價。其中，Model Y長續(xù)航版降價幅度最大，降幅3.7萬元。

14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

進入12月，特斯拉采取變相降價策略。12月7日，特斯拉中國宣布推出全新補貼政策——限時現(xiàn)車福利6000元。消費者在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元福利。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉銷量在2022年再一次創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)1月5日乘聯(lián)會發(fā)布的中國市場預(yù)估銷量數(shù)據(jù)：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅Model Y一款車型，就已交付超45萬輛，幾乎追平特斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。此外，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數(shù)為九次，而4月份由于受到上海疫情影響，特斯拉上海工廠交付量也跌入冰點，為1,512輛。

上新

根據(jù)特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)，2022年全年，特斯拉全球總交付量超131萬輛，實現(xiàn)40%的同比增長。其中，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型在2022全年合計交付了124.7萬輛，依舊是支撐其銷量的中流砥柱。

不過，2022年也是特斯拉股價遇挫的一年。其2022全年股價下跌近70%，從年初的超萬億美元市值的高光時刻一路狂跌至如今的不足四千億美元。

2023年開年，特斯拉除了祭出降價大招，全新Model S與Model X也將開始發(fā)力。?

圖片來源：特斯拉

數(shù)據(jù)顯示，Model S Plaid擁有約672公里續(xù)航（CLTC工況），最大功率達到1020馬力，百公里加速僅需2.1秒，購買硬件升級后，最高車速達332公里/小時，被行業(yè)人士譽為“地表最快量產(chǎn)車”。

圖片來源：特斯拉

Model X Plaid同樣擁有極為強悍的性能，2.6秒的百公里加速足以讓同級對手望塵莫及。值得一提的是，用戶可免費選配Yoke方向盤或標(biāo)準(zhǔn)方向盤。

而特斯拉在新車層面的動作不止于全新Model S與Model X。據(jù)了解，特斯拉在2022年已經(jīng)正式交付純電動卡車Semi，而純電皮卡Cybertruck預(yù)計將在今年開啟交付。

目前，特斯拉純電皮卡Cybertruck擁有不少擁躉。這款亮相于2019年的車型，原定于2021年底投產(chǎn)，但卻屢次“跳票”。有消息稱，截至去年11月中旬，Cybertruck的訂單已超過160萬輛。

此外，近日有消息稱特斯拉低價版車型或?qū)⒂?024年推出。風(fēng)險投資機構(gòu)Loup Ventures的分析師認為，特斯拉Model 2將在2024年亮相，不過若特斯拉過早發(fā)布價格較低的車型，有可能導(dǎo)致Model 3的銷量放緩，同時也很難滿足新車的產(chǎn)能。

亂戰(zhàn)

特斯拉此次降價為新能源汽車市場帶來不小的沖擊。

值得注意的是，特斯拉降價發(fā)生在新能源汽車國家補貼徹底退出之際。而為了應(yīng)對國家補貼退出帶來的壓力，目前已經(jīng)有十幾家汽車企業(yè)官宣上調(diào)新能源車型售價。在一眾“漲”聲中，特斯拉“跳水式”的降價為其他企業(yè)帶來不小的壓力。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博稱，決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；埃安則宣布自2023年1月1日起，針對旗下車型價格進行上調(diào)，上調(diào)的幅度為3000-8000元不等；奇瑞同樣也宣布對部分新能源車型售價進行上調(diào)，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro車型，漲價幅度為3000-9000元。與此同時，長安旗下的新能源車品牌深藍汽車，吉利汽車旗下兩大新能源車品牌均宣布了車型漲價信息，成立還不足2年的極氪，此次也加入了漲價陣營。

此外，合資品牌中，南北大眾也紛紛上調(diào)新能源車型售價，2023年1月2日，上汽大眾針對ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元；一汽大眾同樣針對ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價進行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

目前來看，比亞迪是最具有實力與特斯拉競爭的車企。在新能源汽車市場，特斯拉與比亞迪均實現(xiàn)了盈利。在銷量層面，2022年12月，比亞迪新能源汽車銷量23.52萬輛，上年同期為9.91萬輛，同比增長137.30%。至此，2022年內(nèi)比亞迪新能源汽車累計銷量186.8萬輛，同比增長152.46%。這是繼2021年后，比亞迪年又一次年銷量翻番。從總銷量來看，比亞迪已經(jīng)超過了特斯拉，但如果僅從電動車銷量角度來看，特斯拉依舊遙遙領(lǐng)先。

有汽車行業(yè)資深媒體人認為，“特斯拉毫無營銷，降價是它唯一打市場的方法。這種方法在開拓市場初期有效，隨著市場競爭的加劇，效果會越來越差?！辈贿^也有汽車行業(yè)分析人士認為，特斯拉打市場的原則一直都是第一性原理，看似毫無規(guī)律的“亂拳”，都是沿用特斯拉自有的“章法”。

目前，特斯拉高速增長的銷量和面對的輿論環(huán)境反差極大?！疤厮估瓐猿植煌稄V告，并將95%以上的資源投在了研發(fā)和生產(chǎn)上，這才讓產(chǎn)品口碑在車主圈層口口相傳，并讓特斯拉在由‘政策導(dǎo)向’轉(zhuǎn)為‘消費導(dǎo)向’的市場中，能夠持續(xù)獲得消費者青睞?！碧厮估矫娣Q。

2023年，特斯拉能否繼續(xù)一騎絕塵？

作者：劉珊珊