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作為比亞迪的主銷車型，宋PLUS在家用SUV市場上一直有著不錯的口碑反饋。在今年的上海車展前夕，比亞迪宋PLUS EV正式上市，配備了更安全的刀片電池，這也代表宋PUUS車系目前已經(jīng)有最主流純?nèi)加?、插混（DM-i）、純電（EV）三種不同動力形式的車型可供選擇了。新車搶先試，今天的主角便是剛上市不久的宋PLUS EV，它開起來的駕駛質(zhì)感怎么樣？以及作為當(dāng)下電動車特別重要的購車參考—真實續(xù)航表現(xiàn)如何? 下面一起揭曉。

比亞迪宋PLUS EV目前推出了兩款配置車型，尊貴型和旗艦型補貼后的售價分別為16.98萬和18.68萬。兩款車型的差異主要集中于一些主動安全以及舒適便利性配置上，而在動力性能和續(xù)航表現(xiàn)上是保持一致的，均采用容量為71.7kWh的刀片電池，能實現(xiàn)505km的NEDC續(xù)航。此前我的同事已經(jīng)進(jìn)行過宋PLUS EV已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)解讀，感興趣的朋友可以點擊觀看《刀片電池加持，續(xù)航505km，到店實拍宋PLUS EV》。下面直入主題，首先來看它能否滿足一臺家用SUV所需要具備的輕松愜意的駕駛感受呢？

雖然動力參數(shù)上并不算亮眼，但實際表現(xiàn)針對于日常已經(jīng)是夠用了，0-60km/h能體驗到一定的推背感，而在高速路段，當(dāng)時速過了100km/h以后，再加速超車，也能做到不錯滿足（車上為三名成年男性的載重），不會出現(xiàn)明顯的乏力感。比較有好感的是不錯的平順性，標(biāo)準(zhǔn)模式下，電門踏板的初段響應(yīng)不會過于靈敏，逐漸釋放的線性動力輸出能很好的適應(yīng)日常，保證走停路況下的舒適性。

Eco（節(jié)能）、Normal（標(biāo)準(zhǔn)）、Sport（運動）三種駕駛模式?jīng)]有太強的性格區(qū)分，主要集中在動力的響應(yīng)速度上。Eco模式下，加速踏板的初段反應(yīng)速度會進(jìn)一步降低，稍顯遲緩；而運動模式下，加速能力會有一定提升，但隨之而來的是更機敏的踏板反應(yīng)，更適用于有快速超車需求的時候。綜合來說，標(biāo)準(zhǔn)模式在動力響應(yīng)以及提速表現(xiàn)上都是最適用于日常的。

轉(zhuǎn)向手感沒有和駕駛模式整合在一起，可以單獨調(diào)整，舒適的和運動模式中更加推薦舒適，隨速變化的阻尼增益很均勻，低速手感輕柔，高速則漸進(jìn)沉穩(wěn)，很好適應(yīng)。關(guān)于車頭的指向性方面，它的水平處于在你需要變道且轉(zhuǎn)動方向盤的時候可以給予很及時的反應(yīng)，不會拖泥帶水，但肯定談不上運動性能車上指哪打哪的精準(zhǔn)。

剎車踏板的腳感也是有兩擋可調(diào)，不過整體的腳感是偏硬的，需要有一定的踩踏力度，將踏板行程過半才能完全釋放制動力。如果能如動力踏板一般將踩踏腳感以及動力輸出匹配的十分線性，相信能更好的提升駕駛質(zhì)感。

將能量回饋力度置于標(biāo)準(zhǔn)模式下，我認(rèn)為和燃油車的差異不大，松開加速踏板時的減速感很細(xì)微。而置于較大模式下，70km/h以下松開加速踏板，拖拽感不算特別明顯，且介入過程很輕柔，能保證在市區(qū)駕駛時的舒適性。高速狀態(tài)下能明顯感知，但減速感不會特別強烈和突兀，我認(rèn)為可以接受。

宋PLUS EV的懸架是明顯的舒適性取向，會有些偏軟，能帶來不錯的濾震能力，過一些顛簸路段的時候，車廂內(nèi)的乘客都不會有太清晰的路感，家用很舒適。作為一臺重心不低的SUV，且懸架偏軟，在側(cè)傾抑制上就不要有太高期待了，入彎前還是要提前長距離控制好車速，避免推頭，更適合家用心平氣和的開。

以家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，宋PLUS EV顯然是滿足要求的，動力夠用，加速踏板響應(yīng)線性，底盤舒適，車廂靜謐，整體駕駛風(fēng)格輕松愜意。關(guān)于日常，駕駛模式選擇為標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向模式選擇舒適，動能回收則可以調(diào)整到較大擋位，我覺得是比較好的兼顧了駕駛感受以及節(jié)省能耗，適用于日常，十分推薦。

宋PLUS EV的表顯小計里程為99.3km，表顯剩余電量占比為77%，所以消耗電量占比為23%，結(jié)合71.7kWh的電池組容量，可以測算其實際消耗電量約為16.6kWh/100km（電池組容量×消耗電量占比÷小計里程公里數(shù)）。最后再結(jié)合其71.1kWh的電池組容量，可以推算宋PLUS EV在這種綜合路況下的實際續(xù)航為431km，對比505km的NEDC續(xù)航，比例占到了85.3%，表現(xiàn)優(yōu)秀。(由于此次活動時間較為緊張，沒有采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南碾娏咳嶋H補充電量數(shù)值，以上測試推算結(jié)果供大家參考，今后會為大家?guī)砀娴睦m(xù)航測試。)

開電動車真的省錢嗎？以充電方面為例，宋PLUS EV的電池組容量為71.7kWh，如果使用家用充電樁，全國充電最便宜時間段3毛錢一度，充滿電僅需要21.51元；而使用國家電網(wǎng)快充，最貴時間段價格為一塊八一度，充滿電需要129.06元，這就是整體的充電價格區(qū)間，再加上公共場所充電時的停車費（平均6元/小時），相比在性能參數(shù)層面相差不多搭載1.5T動力的燃油車型，整體補能方面的成本支出還是會節(jié)省不少。

總結(jié)：產(chǎn)品力綜合沒有明顯短板是宋PLUS EV的特點，在15-20萬價位區(qū)間的純電SUV當(dāng)中，同它尺寸相差不多的車型，整體價格會貴出1-2萬元；而同宋PLUS EV售價不相上下的車型，駕乘空間以及整體配置會稍顯不及。如果您的購車預(yù)算落在15-20萬區(qū)間，想尋求一臺在駕駛品質(zhì)、實用配置、空間、續(xù)航各方便都表現(xiàn)比較均衡的家用SUV，宋PLUS EV值得考慮。最后關(guān)于選購，16.98萬的尊貴型已經(jīng)可以滿足實在家用的需求。