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　　繼軍民路站開工后，軌道交通21號線一期工程中的3個換乘站——廣蘭路站、張江站、楊高北路站的建設(shè)也取得新進展。

　　近日，21號線一期廣蘭路站地下連續(xù)墻首幅鋼筋籠順利入槽，標(biāo)志著圍護施工全面開啟。

　　廣蘭路站位于張江鎮(zhèn)廣蘭路祖沖之路交叉口，為地下三層島式車站，沿廣蘭路呈南北向分布。

　　車站毗鄰地鐵2號線、有軌電車、呂家浜橋、廣蘭公園等，施工過程中要確保地鐵2號線和有軌電車的正常運營，交通疏解協(xié)調(diào)難度大。同時，受地質(zhì)條件、地下管線原位保護、地下障礙物等的影響，基坑土方開挖難度極大，開挖最深將達29米，相當(dāng)于10層樓。

　　為保障工程安全建設(shè)，設(shè)計采用了1.2米厚的地下連續(xù)墻，墻深最大達64.5米。此次鋼筋籠首開幅的幅寬為5.5米，分兩節(jié)吊裝，作業(yè)難度大，項目建設(shè)團隊提前策劃方案，統(tǒng)籌部署施工，實現(xiàn)首幅鋼筋籠順利入槽，為項目建設(shè)創(chuàng)造了良好開端。

　　廣蘭路站上方還有上蓋開發(fā)項目，擬建辦公、商業(yè)建筑以及公交樞紐、小型公共廣場等配套設(shè)施，總建筑面積12萬平方米。

　　幾乎與此同時，21號線3標(biāo)項目張江站超深地下連續(xù)墻也開始施工。

　　據(jù)介紹，張江站建設(shè)面臨多個挑戰(zhàn)。其中，超深地下連續(xù)墻的施工工序多、時間長，所需特種機械設(shè)備多。此次施工成槽深度達61米，且施工場地位于古河道沉積層，地質(zhì)及地層較軟，施工難度大。為保障施工順利進行，施工前組織開展多次技術(shù)交底會，對施工的每一個環(huán)節(jié)精準(zhǔn)把控，確保施工安全與質(zhì)量齊頭并進。

　　此外，楊高北路站、凌河路站也已開工建設(shè)。

　　廣蘭路站、張江站和楊高北路站，均為21號線中的換乘站，且與東西向線路換乘。其中，廣蘭路站作為21號線和2號線的換乘站，是張江區(qū)域?qū)崿F(xiàn)東西南北交通布局的軸心。張江站未來可與機場聯(lián)絡(luò)線換乘，成為連通浦東、虹橋兩大交通樞紐的重要節(jié)點。楊高北路站建成后則可與12號線換乘。

　　位于浦東范圍內(nèi)的軌道交通21號線一期全長約28公里，設(shè)18座車站。全線采用地下敷設(shè)方式，由南向北途經(jīng)川沙新鎮(zhèn)、康橋鎮(zhèn)、張江鎮(zhèn)、金橋鎮(zhèn)、高行鎮(zhèn)，串聯(lián)了國際旅游度假區(qū)、張江科學(xué)城、金橋出口加工區(qū)三大功能區(qū)及張江副中心、金橋副中心兩個主城副中心。未來建成通車后，將為沿線居民出行提供更好的公共交通設(shè)施服務(wù)，促進沿線重點區(qū)域開發(fā)、提高沿線出行效率和品質(zhì)。

　　同時，從網(wǎng)絡(luò)布局來看，21號線建成后構(gòu)建浦東新區(qū)南北向干線通道，可與眾多東西向市區(qū)線干線換乘、均衡網(wǎng)絡(luò)客流、彌補網(wǎng)絡(luò)覆蓋空白、緩解6號線客流壓力，對提升網(wǎng)絡(luò)整體效益、改善市區(qū)交通結(jié)構(gòu)和環(huán)境具有十分重要的意義。