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來源：環(huán)球時報

德國之聲中文網(wǎng)3月18日文章，原題：中國車市燃起價格戰(zhàn) 德國車商面臨“大風險”

縱觀中國國內(nèi)汽車市場，2023年的主基調(diào)是“降價”。業(yè)內(nèi)人士說，中國汽車行業(yè)“從來沒有這么卷過”。這種價格戰(zhàn)不是零和博弈，是負和博弈?！耙麧櫋边€是“要市場”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇。

德國知名汽車專家杜登霍夫指出，這波價格戰(zhàn)尤為激烈，“因為是特斯拉推動價格戰(zhàn)，希望借此獲得市場壟斷地位?！碧厮估谏虾５墓S利潤非常高，能達到25%。但其他車商并非如此。

特斯拉在上海的工廠

降價大潮中，德國車商也不能幸免。電動車領域，在特斯拉數(shù)次降低電動車在華售價后，寶馬和大眾等德國車商也開始降價。中國是德國車商最重要的汽車市場。2022年在中國，乘用車銷量為2320萬輛，幾乎是德國的9倍，遠超整個歐洲。德國《經(jīng)濟周刊》3月14日聚焦“德國車商在中國的真實表現(xiàn)”，報道評估稱，中國市場的汽車銷售潛力仍是巨大的，在可預見的未來，中國可能繼續(xù)是德國汽車工業(yè)的“大引擎”。不過，“大引擎”可能受到中國與西方之間日益增長的裂痕影響。此外，這些德國車商也在中國面臨激烈競爭。

杜登霍夫說，目前的價格戰(zhàn)“對德國車商而言是個大風險”，因為德國品牌在中國的利潤一直不錯，如今不得不面對利潤明顯減少的問題，“對德國車商而言，重要的是在電動車領域占據(jù)更多的市場份額，而這方面的競爭最激烈”。

如何保住中國市場份額？德國商業(yè)媒體《資本》3月15日發(fā)文，以大眾汽車為例探討了德國車商在中國面臨的挑戰(zhàn)。文章表示大眾只能尋求節(jié)約成本、推出新車型，因為現(xiàn)有車型的銷售價格與競爭對手相比太高。然而，“即使是最嚴格的成本削減。也無法在短期內(nèi)找到并彌補這么多的生產(chǎn)成本節(jié)約。換句話說，大眾汽車大概是以犧牲利潤率為代價，來挽救在中國的市場份額”。

杜登霍夫表示，中國在汽車戰(zhàn)略上已押注電動車，而德國車商在這個領域并不具備技術優(yōu)勢。歐洲計劃從2035年起禁止使用內(nèi)燃機新車，德國車商也要面對和處理這個問題，這讓他們沒法把精力和時間完全放在電動車領域，“而中國只專注于一個戰(zhàn)略，那就是電動車”。這意味著，德國車商在中國要與時間賽跑，而留給他們的時間并不多。

延伸閱讀

汽車降價潮調(diào)查：政府補貼含金量高，車企讓利并不多

3月，湖北省的大額汽車補貼將年初這波汽車降價潮推向了高潮，此后不斷有省市與車企跟進，截止日期大多是3月31日。據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計，今年以來已有上百款車型通過多種方式降價促銷，甚至有品牌“買一送一”。

這輪降價潮，車企究竟掏出了多少真金白銀？

近日，紅星資本局走訪了多個汽車品牌的4S店，向銷售人員咨詢本輪降價的真實優(yōu)惠情況。紅星資本局了解到，除了政府補貼具有較高含金量，大部分品牌只拿出了少數(shù)幾款車型參與，且優(yōu)惠力度大的多為冷門或限量車型。所謂的“大額補貼”，只是官宣了平時的終端優(yōu)惠，更多是將降價作為宣傳噱頭。

而直營的新能源汽車品牌雖然價格透明，但降價的同時也存在用戶權(quán)益縮水的問題。車企的“大出血”實際上從其他地方找補了回來。

看似“大甩賣”

車企其實讓利有限

雪鐵龍C6是這輪汽車降價潮的招牌。原價22萬元的雪鐵龍C6“高位截癱”，13萬元就能買到。然而這款成熟穩(wěn)重的法系B級車雖然標價約22萬元，但在上市時的全國統(tǒng)一直售價僅約16萬元，平時的終端優(yōu)惠普遍有約6萬元，甚至有最高近8萬元的促銷記錄。

不過在湖北省政府的補貼下，雪鐵龍C6確實比平時便宜了3萬元，因此即便車是2021年的庫存，存在減配現(xiàn)象，必須先全款還要付押金，消費者們?nèi)匀粚⑵湟粧叨?。而按照政企對半承擔補貼，東風雪鐵龍甚至比平時少付出了1.5萬元。

紅星資本局走訪發(fā)現(xiàn)，政府參與的補貼大多具有較高含金量。以湖北省與東風汽車旗下的聯(lián)合補貼為例，政府承擔的那一半補貼基本就是消費者能額外享受到的金額。

東風雪鐵龍4S店顧客告知書

例如本田型格在湖北官宣補貼2萬元，4S店還能再優(yōu)惠5000元，而2月型格的最高優(yōu)惠為1.3萬元；日產(chǎn)天籟補貼2.6萬元，4月只優(yōu)惠1.6萬元。

東風本田4S店銷售人員告訴紅星資本局：“平時達不到這樣的優(yōu)惠力度，即便是冷門車型也與3月的優(yōu)惠有差距，主要是政府這一半?！?東風日產(chǎn)銷售人員也表示，3月后的補貼只剩車企提供的這一半。東風風神銷售人員直言：“廠家這部分就是把平時所有的優(yōu)惠打通，車企還是有小賺一點。”

東風本田4S店

即便有政府補貼，很多車企只拿出了少數(shù)幾款車型“意思意思”，優(yōu)惠力度大的多是冷門車型和庫存車型，例如飽受吐槽的廣汽豐田的bZ4X、廣汽本田的極湃1、福特電馬。日產(chǎn)的新能源車型艾睿雅雖然優(yōu)惠高達6萬元，但就連4S店店員都不推薦。

業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表示，這輪車企大降價是絕佳的宣傳噱頭，也是清庫存的有力手段。不過值得一提的是，雖然國六B標準被認為是本輪降價潮的主要原因，但大部分車企早已切換至國六B，清庫存的現(xiàn)象不會持續(xù)。

“大降價”背后

就是平時4S店的優(yōu)惠集合

自己舉辦促銷活動的車企，有的搞限量，更多的是有很多操作余地的綜合補貼。

一汽豐田某4S店推出“購bZ4X送威馳”，實際只送出了兩輛。威馳的終端售價為6萬元左右，與bZ4X的終端優(yōu)惠基本持平。不少網(wǎng)友吐槽，“這還不如日常呢，只增添了賣二手車的負擔?！?/p>

最典型的是奇瑞。奇瑞集團發(fā)布全國百億惠民購車季活動，但銷售人員告訴紅星資本局，“本次降價就是平時4S店能給到的優(yōu)惠的集合”。以奇瑞旗下捷途的最高42888元綜合優(yōu)惠為例，分解來看，貸款貼息、同品牌置換、大禮包、現(xiàn)金補貼各1萬元左右。艾瑞澤8綜合優(yōu)惠1.9萬元，其中現(xiàn)金優(yōu)惠只有4000元，與2月的政策相同。

奇瑞新能源4S店

在奇瑞新能源的銷售人員口中，官宣持續(xù)到3月底的優(yōu)惠活動只持續(xù)到3月20日，超時需要繳納99元的訂金。紅星資本局獲悉，終端銷售只是調(diào)整了綜合優(yōu)惠的項目比例。例如QQ冰淇淋8000元的綜合優(yōu)惠，活動前是1000元現(xiàn)金+7000元售后大禮包，活動期間是廠家補貼4000元+直降1000元+3000元售后大禮包。售后大禮包含金量明顯不足，行車記錄儀、腳墊等常見的贈品都計算在內(nèi)。

上汽大眾ID系列宣傳的到店額外享1萬元大禮，實際上也是置換補貼。上汽大眾3月的降價活動也是現(xiàn)金+禮包的綜合優(yōu)惠，與平時相差無幾。例如途觀L全款購車平時最高優(yōu)惠3萬元，本次活動為3.5萬元，其他活動車型也只有幾千元的差額。

降價的同時

車主權(quán)益在縮水

傳統(tǒng)經(jīng)銷體系水深套路多，那么看似價格公開透明的直營體系就是消費者的福音了嗎？

紅星資本局了解到，一些采用直營模式的新能源品牌，降價的同時也存在用戶權(quán)益縮水的問題。

問界M7今年官宣降價3萬元，不僅取消了去年12月會有的12萬積分，質(zhì)保也從8年16萬公里縮減為4年10萬公里。

小鵬汽車首任車主最早享有每年3000度的終身免費充電權(quán)益，此后縮水至每年1000度。2022年5月，小鵬汽車取消了終身免費充電（每年價值1500元）和免費家用充電樁及安裝（價值4000元）的權(quán)益。雖然智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務變更為P5和P7高配車型的標配，但低配車型車主明顯只有損失，小鵬汽車則極大降低了硬成本。

不僅是小鵬汽車，蔚來首任車主不限里程不限次數(shù)的終身免費換電權(quán)益，變成了每月前6次換電優(yōu)惠；選擇家充樁的用戶由每月前6次換電收取電費且免收服務費，調(diào)整為每月前4次換電免費，超出將全額收取換電費用。理想汽車（02015.HK/LI.US）的整車終身質(zhì)保權(quán)益，下調(diào)為整車5年或10萬公里、三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。

特斯拉等其他新能源車企也存在一邊降價，一邊取消或減少免費充電額度、終身質(zhì)保、積分、配置贈品的現(xiàn)象，權(quán)益縮水基本都是企業(yè)單方面通知并執(zhí)行。