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　　無錫地鐵4號線新進展 黃盛區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間貫通

　　2020年7月21日，隨著“跨越號”盾構(gòu)機刀盤緩緩破土而出，無錫地鐵4號線黃巷站至盛岸站左線盾構(gòu)區(qū)間貫通。該區(qū)間于2019年11月10日始發(fā)，起終點里程長885.759m。盾構(gòu)掘進線路出黃巷站后沿鳳翔路直行，下穿內(nèi)塘河、京杭大運河后到達盛岸站。

　　科學(xué)組織盾構(gòu)施工 確保大運河水質(zhì)安全

盾構(gòu)區(qū)間在掘進過程中，最大的風(fēng)險源就是下穿京杭大運河。無錫地鐵建設(shè)分公司會同各參建單位在優(yōu)化盾構(gòu)施工方案、確保盾構(gòu)在下穿河流期間正常掘進的同時，還要保護這條距今有著2500多年燦爛歷史的人工河不受污染。針對該施工難點，項目部多次邀請專家對重大危險源和風(fēng)險點進行現(xiàn)場論證評審，對盾構(gòu)機始發(fā)前條件驗收等關(guān)鍵程序進行周密分析和充分論證，為盾構(gòu)機順利始發(fā)掘進提供可靠技術(shù)保障和支持。

　　攻堅克難連續(xù)奮戰(zhàn) 實現(xiàn)盾構(gòu)隧道安全掘進

　　2020年3月18日，黃盛區(qū)間左線盾構(gòu)機在掘進過程中發(fā)生地面沉陷過大的紅色預(yù)警。在分析預(yù)警過程中，工程技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)距離盾構(gòu)機刀盤26.3m的位置有一25m深的深井，深井內(nèi)徑3.2m,井壁厚0.5m，正好處于盾構(gòu)線路中線位置，其深度超過盾構(gòu)機底約3m。

　　在這種情況下，如果操縱盾構(gòu)機貿(mào)然掘進，并穿越深井位置時，可能會存在極大的安全風(fēng)險。為確保施工安全，無錫地鐵立即啟動應(yīng)急預(yù)案，集中力量開展技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)急處置，誓要解決這只 “攔路虎”。無錫地鐵黨員干部帶領(lǐng)參建人員吃住一線，充分發(fā)揮無錫地鐵建設(shè)者敢打硬仗、連續(xù)奮戰(zhàn)的鐵軍精神，以5+2、白加黑的工作作風(fēng)，齊心協(xié)力，共同研討處置方案，同時召開多輪次、不同層級專家會，研判形勢，確保搶險工作順利開展。最終，經(jīng)過無錫地鐵建設(shè)者64個日夜的艱苦奮斗，該盾構(gòu)機已于2020年5月20日順利復(fù)推，并于5月24日順利下穿。

　　無錫地鐵4號線黃盛區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間貫通，來之不易。順利下穿京杭大運河、破除深井“攔路虎”，24小時值班值守、64個日夜奮斗，展現(xiàn)了無錫地鐵建設(shè)者“鐵軍精神”，為京杭大運河唯一穿城而過的城市增添強大的動能，助力城市新發(fā)展。