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6月25日，2024年夏季達(dá)沃斯論壇在大連開幕，越南總理范明政致開幕辭

直新聞：越南總理范明政上周在大連出席夏季達(dá)沃斯論壇期間向中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)董事長(zhǎng)明確表示，越南在鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面需要中國(guó)的協(xié)助。越南對(duì)鐵路建設(shè)早有規(guī)劃，為何如今突然向中國(guó)尋求幫助？

特約評(píng)論員 吳蔚：如果僅僅聚焦這一條消息，大家可能會(huì)覺得有些恍惚，越南怎么突然向中國(guó)尋求高鐵技術(shù)了？但如果結(jié)合四個(gè)時(shí)空背景去看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)中越鐵路合作在今天已經(jīng)是水到渠成了。

第一個(gè)重要時(shí)空背景是去年12月習(xí)近平主席對(duì)越南進(jìn)行國(guó)事訪問。在與越共總書記阮富仲會(huì)談時(shí)，習(xí)主席就構(gòu)建中越命運(yùn)共同體提出了幾點(diǎn)建議，其中就包括歡迎越方積極對(duì)接高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項(xiàng)行動(dòng)。會(huì)談后，在中越兩黨總書記的共同見證下，雙方簽署了多項(xiàng)雙邊合作文件，其中就包括了交通運(yùn)輸合作。

第二個(gè)時(shí)空背景則要追溯到2010年。當(dāng)時(shí)，越南國(guó)會(huì)否決了當(dāng)時(shí)越南政府呈遞的由日本方面承建“北南高鐵”的方案。當(dāng)時(shí)國(guó)會(huì)給出的理由主要有以下幾點(diǎn)：首先國(guó)會(huì)評(píng)估認(rèn)為，越南的資金能力不足，擔(dān)憂這個(gè)項(xiàng)目會(huì)留下一大堆債務(wù)負(fù)擔(dān)；其次國(guó)會(huì)也認(rèn)為單純的高速鐵路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益并不高；最后就是擔(dān)憂項(xiàng)目對(duì)沿線環(huán)境造成嚴(yán)重影響。也就是說，在經(jīng)過十多年的博弈與拉扯，日本與越南的高鐵合作項(xiàng)目正式泡湯了。

第三個(gè)時(shí)空背景則是中國(guó)高鐵“出海第一單”雅萬高鐵的示范效應(yīng)已經(jīng)呈現(xiàn)。根據(jù)中鐵國(guó)際提供的數(shù)據(jù)，自2023年10月17日開通運(yùn)營(yíng)以來，雅萬高鐵已安全運(yùn)營(yíng)6個(gè)月，共開車組7050列，安全運(yùn)行超126萬公里，累計(jì)發(fā)送旅客256萬人次，客流呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

第四個(gè)時(shí)空背景則是中國(guó)東盟經(jīng)貿(mào)交往持續(xù)熱絡(luò)。根據(jù)海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)，2024年前5個(gè)月，東盟繼續(xù)保持中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴地位，總貿(mào)易額是2.77萬億元，增長(zhǎng)10.8%，其中排行前三的東盟貿(mào)易伙伴分別是越南、馬來西亞和印度尼西亞。

將上述四個(gè)時(shí)空背景一一攤開來看，大家的思路是不是清晰了許多？答案幾乎躍于紙上：中越進(jìn)行鐵路合作幾乎是大勢(shì)所趨。越南方面并不是一拍腦袋突然就決定這么干了，在歷經(jīng)一系列“國(guó)家隊(duì)”招投標(biāo)與方案驗(yàn)證、實(shí)證比對(duì)之后，選擇中國(guó)方案恐怕是沒有太多懸念的。而在作出這個(gè)重大抉擇之前，越南其實(shí)已經(jīng)付出了將近20年的時(shí)間成本了。如今的幡然醒覺，可能會(huì)進(jìn)一步堅(jiān)定越南方面排除外界干擾，全力推動(dòng)相關(guān)合作項(xiàng)目落地的決心。

真可謂是眾里尋他千百度，驀然回首，答案就在燈火闌珊處。

圖為越南鐵路系統(tǒng)列車（越南媒體）

直新聞：一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，越南總理范明政是與中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)董事長(zhǎng)提出的這個(gè)合作意向。鐵路通信信號(hào)為何成為中越鐵路合作的切入點(diǎn)？越南國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀如何，中國(guó)方案的優(yōu)勢(shì)又體現(xiàn)在什么地方呢？

特約評(píng)論員 吳蔚：這個(gè)觀察很細(xì)致，大家可能會(huì)好奇，中越鐵路合作的切入點(diǎn)是通信信號(hào)，而不是大家普遍認(rèn)知里的列車制造、路橋建設(shè)等等更為具象的領(lǐng)域。我個(gè)人認(rèn)為，這恰恰說明越南方面的合作意向是很高的，也準(zhǔn)確抓住了鐵路交通的“牛鼻子”。

軌道交通信號(hào)與控制是鐵路運(yùn)輸?shù)摹爸袠猩窠?jīng)”，它關(guān)乎鐵路運(yùn)輸?shù)娜^程，事關(guān)安全與效率。如果大家還記得，中國(guó)鐵路在過去的數(shù)十年間歷經(jīng)了幾次提速。列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行速度的提升，不光需要?jiǎng)恿?qiáng)勁的機(jī)車組，更需要在列車區(qū)間調(diào)度、信號(hào)傳輸、指令控制方面的全面迭代升級(jí)，它涉及電力、通信、信號(hào)以及計(jì)算機(jī)科學(xué)。從這個(gè)意義上看，越南要想實(shí)現(xiàn)鐵路的全面提速，首先需要在運(yùn)行邏輯層面上實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代升級(jí)。找中國(guó)，算是找對(duì)人了，我們?cè)谶@方面的經(jīng)驗(yàn)可太豐富了。

越南國(guó)內(nèi)的鐵路建設(shè)從歷史上看，最早是由法國(guó)殖民者引入的，那是一米見寬的窄軌鐵路，運(yùn)行速度非常慢。幾經(jīng)歷史演變，如今越南境內(nèi)有三種軌距的鐵路，效率是很低的。因此，決定使用標(biāo)準(zhǔn)軌距也就是1435毫米，不僅是與中國(guó)接軌，更是與國(guó)際接軌。這同樣也是越南在“竹子外交”思路下，進(jìn)一步推動(dòng)“革新開放”的具體舉措。

要說中國(guó)鐵路方案的優(yōu)勢(shì)是什么，我想還是要在對(duì)比中找到答案。據(jù)了解，相比日本此前提供的方案，中國(guó)方案的列車運(yùn)行能耗更低，平均時(shí)速卻更高。與此同時(shí)，相較于日本高鐵基建工程團(tuán)隊(duì)的人員老化且嚴(yán)重青黃不接，中國(guó)鐵路建設(shè)工程團(tuán)隊(duì)更年輕，經(jīng)驗(yàn)更豐富。中國(guó)不僅能夠提供鐵路運(yùn)輸?shù)摹叭笀?zhí)行方案”，在復(fù)雜地形、地質(zhì)條件的下的開拓建設(shè)能力更強(qiáng)，建設(shè)在火山之國(guó)印尼的雅萬高鐵就是最佳例子。中國(guó)方案與中國(guó)杰作是相互印證的，經(jīng)得起考驗(yàn)。

除此之外，細(xì)看范明政總理提出的幾條線路：老街-河內(nèi)-海防、同登-河內(nèi)、芒街-下龍-海防，攤開地圖不難發(fā)現(xiàn)，這一個(gè)“三叉戟”路線規(guī)劃都通往中國(guó)邊境城市。老街通往云南，同登連接廣西憑祥，芒街直面廣西防城港。這一下就與中國(guó)國(guó)內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了直接聯(lián)通，讓“泛亞鐵路”的偉大設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)。用更廣闊的視野去看，越南通過與中國(guó)鐵路接軌，一下子打通了西進(jìn)歐洲的陸路通道，借助中歐班列，越南的貨物貿(mào)易可以通往整個(gè)歐亞大陸。合則兩利的含金量，對(duì)越南來說是很具有說服力的。