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　　之所以李子壩站臺修建難度高在于站臺背靠一個大概二三十米的高邊坡，是由于輕軌必經(jīng)之處早已被開發(fā)商買下。

　　1998年，作為重慶修建的第一條輕軌，輕軌2號線線路規(guī)劃在李子壩建站，與此同時，在李子壩相同地點，一棟居民樓建造計劃已敲定。

　　一道難題擺在軌道交通公司和房屋建筑商面前，究竟是車讓樓還是樓讓車，討論再三，兩個公司決定，樓和輕軌同時建。

　　圖源：圖蟲創(chuàng)意-1443050720229457925

　　這是一項全國都沒有先例的‘穿越’設(shè)計。建設(shè)團隊從1998年5月受到房屋建筑商委托進行設(shè)計，圖紙大稿至少改了6版，歷時兩年，才最終確定設(shè)計方案。

　　雖然輕軌與樓房看似一體，事實上互不干擾。輕軌經(jīng)過李子壩站時，與其他站點不一樣，托舉軌道的6根柱子埋在下層的房子里。實際上，輕軌從樓房里穿過，就像在輕軌外面加了一個盒子一樣。樓里面的輕軌和其它地方的輕軌設(shè)計是一樣的。