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　　3月的車市，可謂是“卷瘋了”。

　　在湖北和東風集團“雙補”的推動下，已有超30家品牌車企加入降價促銷的浪潮中，具體可參考文末懂車帝APP截圖。

　　不過，明確表態(tài)不跟風的也有幾家，整理發(fā)現(xiàn)包括理想、蔚來、奧迪和保時捷等，紛紛表態(tài)不打價格戰(zhàn)。

　　以理想為例，CEO李想曾明確指出，理想不會降價。他認為，“車不是賣越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價位段很重要。如果理想把中大型SUV賣到二十多萬，可能也賣不出去，用戶會覺得是不是偷工減料了，這是消費者的心理和共識。”

　　為了增強持幣待購用戶的消費信心，理想日前還推出用戶購車價格保護權益，訂購90天內出現(xiàn)官降，承諾返還差價。

　　同樣是新勢力，蔚來董事長李斌也在財報會議上指出，蔚來品牌始終堅持穩(wěn)定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃。“我們的配置、性能、服務權益對用戶是有價值的。”

　　此外，奧迪全球CEO杜思曼、保時捷中國CEO柯時邁也在日前明確了不跟風每一輪價格戰(zhàn)的觀點。

　　事實上，價格戰(zhàn)本身就有利有弊，此次降價9萬后雖然幫助雪鐵龍極大程度消耗了庫存，但對品牌尤其是其20萬B級車所造成的品牌傷害，或將在未來發(fā)酵。

　　言而總之，競爭的核心還是產(chǎn)品力，并綜合性價比、質價比等。